今シーズンのMotoGPシーズン最初の海外キャンペーンが終了し、来週からグランプリエリートはカレンダーのヨーロッパパートを開始する。
かなりの数のクラッシュが見られた最初の3レースで大きな恩恵を受けたのはマルク・マルケスだった。ホルヘ・ロレンソによれば、このキャンペーンが終了するまでに事故は依然として多数発生するだろうという。
少し楽観的すぎる追い越し操作の後に衝突があったことは確かで、悪天候もありました。しかし、主にフロントタイヤに続く転倒があった」 どれが閉まりますか » これは、衝突や不運を分析するとき、または技術的な評価中にパイロットの意味論で栄えた表現です。技術的に言えば、前輪のグリップの喪失について話すことができます。
MotoGP では、単一の電子ボックスの設置よりも、新しいメーカーの登場によって状況が変わりました。ミシュランはここでは注目されていない。一方で、パイロットは、以前のサプライヤーと長年過ごした経験から学んだスタイルを適応するだけではいけないことも明らかになりました。彼らが開発する必要があるのは、ゴム、オートバイ、舗装路に対する新たな理解であることは間違いありません。
そしてそれを達成できない人は悲惨です。 アレックス・エスパルガロ または ダニ・ペドロサ たとえば、一夜にして明日も才能を失うことができなかった主人公たちは、不安を引き起こすスランプの後にようやくレシピを見つけ始めました。ただし、新しいバランスを見つけるまでにもう少し時間がかかり、検索は他の滝によってマークされます。 ホルヘ・ロレンソ について説明します クラッシュネット " タイトルを争うドライバーの何人かはすでに敗退しており、今年はさらに多くのドライバーが登場するだろう。これまでの4、5シーズンよりも '。
そしてマヨルカ人は彼が何を言っているのかを知っている。彼はアルゼンチンで地面に体を打ち付けた。 バレンティーノ·ロッシ オースティンの撮影現場に行きました。この間、 マルク・マルケス 生き残って、一般的な分類においてすでに興味深いポイントの資本を構築しました。 「 前方からの事故が多く、ミシュランは常にタイヤを改良しているとはいえ、近年ほどの自信はありません。以前はまだ状況を救うことができましたが、そこではリードを失った場合、挽回することは不可能です '。
« この新しいタイヤでは、営業マージンは非常にわずかです。つまり、タンクが空の場合は正常に動作しますが、満タンになると異なります。後ろゴムが柔らかいと硬いゴムを付けるより前が早く閉まります。常に自分の状態を評価し、すべてを管理下に置く必要があります '。
では、今シーズンに違いをもたらす解決策は何でしょうか?今後数年でドゥカティで彼の将来のチームメイトになる可能性のある選手 アンドレア・イアンノーネ、彼の考えは次のように表現されています GPワン " ブリヂストンの場合、ブレーキをかけるときにフロントに大きな圧力をかける必要がありましたが、ミシュランの場合はリアに圧力をかけました。自動化はまだ実現されておらず、時間がかかりますが、これはすべての人に当てはまります 」。最も早く適応した者がタイトルを目指して競争します。
