編集スタッフによる コルセディモト
ホンダLRCのボスは、オースティンのミスにもかかわらず、MotoGPでトップから4ポイント差のXNUMX位カル・クラッチローの好機を利用する。
オースティンGPは予定通りにはいきませんでしたが、ルチョ・チェッキネッロのLCRチームは依然として魔法のような瞬間を過ごしています。カル・クラッチローはアルゼンチンGPで優勝し、伝説のバリー・シーンとともにイギリス人ライダーとしては1979年以来、MotoGPのコントロールに躍り出た。アメリカの失策にもかかわらず、カルは世界選手権のトップまでわずかXNUMXポイント差にある。これは、日本人の中上貴晶もレースに出場するホンダHRCサテライトチームのボス、ルッチオ・チェッキネッロが現在経験していることだ。
「並外れた満足感でした。しかし、シーズンのスタートが非常に良かったため、通常期待されていた選手たちが挫折を経験したことは承知しています。 2レースして先頭にいるのはあまり意味がないので、2レースくらい最後からいきたいですね。地に足をつけていきましょう。」
しかし、2004年のグレシーニチームのセテ・ジベルナウ以来、プライベーターが世界選手権を率いていることはありません…
「それは、メーカーがサテライトチームを再始動させ、当局のものにはるかに近い機器を提供したためでもあると思います。ドゥカティやペトルッチ、我々のHRC、そしてヤマハのザルコでもそれが見られます。Tech3がそれほど古いバイクを持っているとは思えないからです。
あなたはライダーとして、125年ムジェロでダニ・ペドロサと並び2003cc世界選手権をリードしました。これであなたはチームマネージャーとして成功しました...
「ドライバーとしてはずっと良くなりました。個人的な満足感はさらに大きく、パイロットとして別の次元に住んでおり、300時間にXNUMX回もやっていることが普通ではないので、特別な気分になります。しかし、人生は進化しており、我々のような体制で世界選手権ランキングのこの順位に立つことができ、HRCに非常に僅差で追随されているものの、人的資源はまだ限られているので、非常に満足しています。」
クラッチローはあなたの働きに敬意を表しました…
« Nous avons toujours essayé de lui donner le meilleur de nous-mêmes. Dans le MotoGP d’aujourd’hui, les réglages de la moto sont très compliqués, y compris l’électronique, le moteur, le châssis, les pneus et les suspensions. Il est extrêmement difficile de faire en sorte que tout se passe bien et il est clair que les équipes officielles ont plus d’ingénieurs qui contrôlent les petites détails. Nous, par exemple, nous avons 4 ingénieurs pour faire le travail alors qu’ils sont souvent 12 ou 15 dans le box du HRC. Souvent, nous avons mis des photos le soir sur les réseaux sociaux lorsque nous quittions le circuit, avec les parkings vides : “Même ce soir, nous avons gagné la course du dernier”. Nous faisons des heures exténuantes ».
クラッチローは誰とでも戦えると自信を持っている。
「私も彼の意見に同意します。カルは最初のウィンターテストからずっと一緒にいる。その後、一年を通して状況がどのように発展するかを見ていく必要があります。ホンダはすでに我々に多大な支援をしてくれており、マルケスにとって小さなアップデートが最初に行われるのは普通のことだ。サポートの質の問題ではないと思うが、私は今のところ首位を欠いているビニャーレスやロレンソのパフォーマンスの進化のほうが気になる。
クラッチローはベストの状態ですか？
「はい、彼はキャリアの中でスポーツプログラムを変え、ヤマハ、ドゥカティ、そして現在はホンダのチームでスーパースポーツからMotoGPを経てスーパーバイクへとスポーツプログラムを変えてきた並外れた男です。同じバイク、同じチームで継続的なプログラムを行うのはこれが初めてだ。今日、違いを生み出すには、細かい点に取り組む必要があり、それをうまくやるには、時間をかけて構築されるスキル、理解、化学反応が必要です。カルはバイクの経験があり、技術者も彼のことを知るようになり、適切な環境が作られたことで彼も落ち着いてきました。」
中上貴晶との賭け金を倍増しました…
「予選結果は彼のポテンシャルを発揮できませんでしたが、彼は日本人のメンタリティを反映したドライバーです。最初は消極的で状況を研究します。しかし、レースでは彼はいつも困難を乗り越えた。彼には資質がある。モルビデリやルティと同様に、彼が2017年末のホンダを所有しており、エンジンに関しては現在のエンジンと同じレベルではないことを認識し、我々は彼に時間を与えなければならない。」
RC213Vはグリッド上で最高のバイクですか?
「私がライダーだったら、間違いなくホンダを選ぶだろうが、理論的にはヤマハの方がもう少し乗りやすいかもしれない。しかし、ホンダは素晴らしいエンジンを持っています。そしてそれだけではありません。」
