ミサノで開催中のエミリアロマーニャGP中に、独立チームの代表による記者会見が行われた。その中には、プラマック・レーシングのチーム代表パオロ・カンピノティ氏、LCRホンダのチームマネージャーのルシオ・チェッキネッロ氏、グレシーニ・レーシングのセールス＆マーケティング・ディレクターのカルロ・メルリーニ氏、 エルヴェ・ポンシャラル、Tech3 KTMファクトリーレーシングチームマネージャー、 ラズランラザリ、ペトロナス・ヤマハSRTのチーム代表、そして パブロ・ニエト, SKY VR46レーシングチームのチームマネージャー。
すべての公式記者会見と同様、この会見でもドルナスポーツの司会者スティーブ・デイからの質問とジャーナリストからの質問に分かれた。
順番に質問されて、 ルシオ・チェッキネッロ 彼自身も認めた：今年の結果は昨年よりも低い。これは、LCRチームが今日、213 RC2020Vの開発不足の代償を支払っているという事実によって説明されます。 マルク・マルケス ほぼフルシーズンにわたって。
しかし、この観点から見ると、状況は回復しつつあります。
ルシオ・チェッキネッロ " 目には見えないかもしれないが、ホンダはここ数カ月、相手との差を縮めるために多大な努力をしてきた。真実は、マルク・マルケスが負傷して何ヶ月も離脱したという事実は、バイクの開発を導くリーダー的なライダーがいなかったことを意味していると私は信じています。ポル（エスパルガロ）が今年になってホンダHRCに加入したこと、アレックス（マルケス）がチームを変え、タカ（中上）が前年のバイクから今年のバイクに乗り換えたことを忘れてはなりません。したがって、これらすべてがオートバイの開発に影響を与えました。間違いなく、ホンダは多くの作業を行っており、来年のマシンのプロトタイプにも取り組んでおり、これはかなり大きな前進であるため、我々はギャップを縮めることができると非常に自信を持っています。 »
一方、イタリアのチーム監督は、自分のドライバー、さらにはチームの弱点を率直に認識しています。そこで彼は次のような妥協のない絵を描きます。
« まず最初に言いたいのは、例えばタカの場合、我々はヘレスでは良い結果と表彰台に近かったし、例えば2週間前のアメリカでは非常に良い結果に近づいていたが、残念なことに我々の現状はこんなものだったタカはプレッシャーに対処する能力を向上させる必要があることがわかりました。昨年のことも覚えていると思うが、我々はアラゴンでポールポジションからスタートし、タカはいくつかのコーナーの後にクラッシュした。彼はプレッシャーに対処する能力を向上させるために自分自身に取り組む必要があるのは間違いない。
彼はバイクの感触がとても良く、非常に速いし、今年も常に速かった。もしかしたら、すぐに速くなるのに少し苦労したかもしれないし、テスト中にそれに取り組む必要があるだけだが、彼はバイクに本当に良いセットアップを見つけたので、シーズンをかなり良い形で終えることができると思う。実際、前にも話したように、ホンダは多くのパーツを供給してくれたので、彼はいくつかのフレームやエレメント、さまざまなサスペンション仕様を採用し、自分のバイクを本当にカスタマイズすることができました。彼がどれほど速く走れるかは非常に印象的だ。 »
« アレックス（マルケス）に関しては、我々はそれを認めざるを得ません…実のところ、昨年、シーズン後半にアレックスは表彰台に上り、トップドライバーたちと一緒になれる能力があることを示しました。今年はそうではありません。確かに、単にバイクを指ささなければならないというわけではありません。対戦相手が我々よりも進歩していることは確かだが、アレックスに最高のバイクを提供するにはチーム内でもっと努力する必要があるかもしれないということも認識しなければならない。 »
MotoGP 2021シーズン終了のXNUMX日前に、 中上貴晶 一般分類では 15 ポイントで 71 位にあり、その直前に アレックスマルケス 54ユニットの保有者。ちなみに、2020年は日本人ドライバーが10ポイントで116位に終わったのに対し、スペイン人ドライバーは74ポイントを獲得して14位に終わった。
差が比較的大きい場合は、 中上貴晶、安定性は一般的に必要とされるようです アレックスマルケス, 今年の両者の共通点は、何よりも昨シーズンに比べて見せ場が少なかったことだ。
