これは、ヤマハのチームディレクター、マイオ・メレガリ氏が、 motogp.com これは、岩田ブランドが現在 MotoGP プロジェクトに取り組んでいる深い反省を物語っています。ファビオ・クアルタラロが今後4年間のキャリアの参考にすることを確信させるほど高度なアプローチだった。フランス人選手がより多くのパワーを望んでいることはわかっていますが、これを直列 XNUMX 気筒エンジンから得るのは常に難しいのです。しかし、音叉の紋章にとって革命となる VXNUMX もあります。それなのに…
ファビオ・カルタラロ よりも説得力があっただろうか バレンティーノ·ロッシ 彼の時代に、そのアイデアを表現したのは、ドゥカティに落とされたことでした。 ケーシーストーナー ストレートに言うと、V4 について考える時期が来たということです。 ヤマハ ?分かりませんが、それを聞くと、 マイオ・メレガリ このオプションを次のグランプリシーズンまで残しておいても、確かに物事はM1を中心に動いていると私たちは自分自身に言い聞かせます。
2023 年以降、同じ要素がスターティング グリッドで進化します。 ヤマハ 同社は、2台のファクトリーマシンを備えた直列4気筒でMotoGPに参戦する唯一のメーカーとなる。 2 つの出来事の結果である状況。 スズキ、そしてサテライトチームの消滅 ヤマハ。なお、残る日本メーカー2社は、 ホンダ et ヤマハ 彼らは自分たちのやり方が今日のハイレベルな競争にはもはや適していないことを理解していました。最初の都市がまだ新しいプロセスについて考えているとすれば、特に元F1エンジニアの採用など、XNUMX番目の都市はすでに反応を示している。 ルカマルモリーニ.
マイオ・メレガリ：「 他の解決策も検討されていると思います。«
メレガリ したがって、この新しい頭の状況を評価します。」 私たちは、フェラーリとトヨタのF1で、そして最近ではアプリリアのMotoGPで得た彼の経験を活用しようとしています。ということを示す信号です ヤマハ、業務方法を変更、外部技術者を招聘 」。しかし、新しい V4 の開発まで行うのでしょうか?ここでイタリア人はこう口走って皆を驚かせます。 これはエンジニアが考える必要があることです。彼らは何も排除しない '。
それから彼は事態を落ち着かせるためにこう言った。」 よく知っているセットアップからまったく新しいセットアップに移行する場合、経験を積むには長い時間がかかります。この決定を下す前に、本当に確信する必要があります » とチームディレクターは強調する ヤマハ。 " 私たちは常に実証済みの構成を使用して作業します。しかし、他の解決策も同時に検討されていると思います » 彼は終わった。
念のために言っておきますが、直列エンジンのオートバイは重量配分オプションにより、一般にハンドリングとコーナリング速度が優れています。直列エンジンは幅が広く、エンジン ヘッドとの妥協が必要なため、空力特性と最高のパフォーマンスは V 型エンジンよりもわずかに低い場合が多く、それぞれのコンセプトには最終的に長所と短所があります。
