ドゥカティが勇気を持って課した MotoGP の技術的進化は、現在その大胆さの恩恵を最大限に享受しており、レースの外観とライディングの芸術も変化させました。終わったばかりの2022年シーズンを考えると、これほど競争の激しいレースはかつてなく、差がこれほど接近しているが、誰もがそれを好むわけではない。今では、より乗りやすいマシンに対する批判があり、操縦の価値観が平準化されています。その中には、この問題の権威、マルク・マルケスもいる。しかし、彼がこの件で大きな敗者であるホンダの最初のドライバーであることも指摘しておかなければならない。
突然、彼の客観性は保留されるべきかもしれないが、偉大なチャンピオンとしての感情は依然としてそのままである。そして中継されなければなりません。それらは次の場所で見つかります。 クラッシュネット そして、特に注目を集めるのは、8回の世界チャンピオンについての記事です。 説明するのは簡単ですが、以前はすべてがもっと「手動」でした 「サイード マルク・マルケス.
彼は付け加えます： " 以前は、4 速、5 速、6 速ギアでのみバイクにフルトルクをかけることができました。しかし、リア レベル コレクターと空気力学により、すでにフル トルクを 3 速ギヤ、または一部のトラックでは 2 速ギヤの最後の部分にかけることができます。 '。
マルク・マルケス：「 MotoGPではライダーが別のライダーに追いつくと、追い越すのは難しい«
飛行士 レプソルホンダ さらに次のように述べています。 以前は、リアブレーキを使って車体をいじってバイクを制御していました。 4速または5速まではすべてがより「マニュアル」でした 」。そして彼は次のような結論に達しました。 今はすでに3速に入っていますが、 Moto3のようなもの、それが限界だ。特に加速時。そして、ブレーキングポイントでは、バイクは空力のおかげで非常に安定しています。 1 周ですべてが近づいてきましたが、レースでは、ご覧のとおり、あるドライバーが別のドライバーに追いつくと、追い越すのは困難です。 」。さらにRC213Vです。
