複数のスペイン人世界チャンピオンが今シーズンの3回の成功を受けて、以前の水準に戻ったと我々は考えていたが、年末に新たに負傷したことでカードが再調整され、彼の信奉者がリーグ戦からより重要な位置を占めることになる可能性は十分にある。日本のメーカー。
2021年はホンダにとってなんとも奇妙なシーズンだった。著名なドライバーの誠実で優れたサービスなしでXNUMX年間を過ごさなければならなかった後 マルク・マルケス 怪我のため、日本のブランドは後者の復帰でトンネルの終わりに光が見えると考えていた。
しかし、後者がブレイクするまでに予想以上に時間がかかったのは明らかで、背番号93が実際に競技に復帰したのは、カタールでの最初のXNUMX戦の後のシーズン第XNUMX戦で、スペイン人選手は一線を引かなければならなかったポルトガルGPの間だけだった。 。
マルク・マルケスの進行が中断された
そのため、2011度の世界チャンピオンである彼は、カレンダーの最初の2回の大会だけでなく、最後のXNUMX回の大会も欠場した。エンデューロのトレーニング中に起きた事故により脳震盪を起こし、何よりもその結果として複視（二重視）を引き起こしたためだ。この病気は、まだMotoXNUMXに参戦していたXNUMX年にセパン・サーキットで転倒し、すでに影響を受けていた。
そのため悪い記憶が甦り、2022年にマルケスのパワーが絶え間なく上昇するため当初は良い兆しが約束されていた2021年シーズンに疑問を投げかけた。表彰台に上がらずにトップ10に入る回数を重ねることで（ル・マン、ムジェロ、カタルーニャでのXNUMX回連続のリタイアをここで忘れずに言及しておく）、カタルーニャ人選手はついに成功への道を見つけたかに見えた。
まずは彼のお気に入りで反時計回りに走るサーキット、つまりザクセンリンクとオースティンで、実際に肩の負傷をほぼ1年半救ってくれた。そして、さらに印象的なのは、エミリア・ロマーニャGPで、今シーズン2度目のMotoGPがミサノ・トラックで開催される際、ミサノ・トラックは右折するため、理論上はイベリア人の体格にとってより厳しいものであった。
しかし、レプソル・ホンダの責任者であるアルベルト・プッチを満足させるには十分ではなく、2018年からリビオ・スッポに代わってチームのトップを務めている。 「私たちはなんとかいくつかの勝利といくつかの表彰台を獲得できましたが、それは私たちの目標ではありませんでした。」、こうして後者をマイクに打ち明けた。 MotoGP公式サイト。シーズンを通してその構造の結果が前向きに進化していたことを考えると、かなり厳しい判断だったが、マイルストーンに到達したばかりで運命が再びマルケスを追うことを決めたときの、ある種のフラストレーションを反映していることは間違いない。
ポル・エスパルガロのグリップ問題が解決
バレンシアで開催された最終戦では、レプソル・ホンダからグリッド上のほんのわずかな代表の座さえも剥奪された。 ポル・エスパルガロ フリー走行中に激しい転倒に見舞われた。しかし、後者の場合も、パフォーマンス曲線はほぼ回復していた。シーズンのスタート後、KTMから亡命した彼は世界チャンピオンのチームメイトの大義に全力を注ぐチーム内でその名を残さなければならなかったが、その間に彼はマルケスの要望に応えるべく断固として設計されたRC213Vを踏みにじったかに見えたが、エスパルガロはその後、シルバーストーンで初ポールポジションを獲得するところまでハードルを上げ、エミリア・ロマーニャGP後にホンダで初表彰台を獲得した。
「ポルにとって、シーズンの始まりが本当に難しかったことはおそらく隠すことができないだろう」、プイグを認識します。 「彼は自由に使える異なるタイプのバイクを期待していましたが、シーズンを通して順調に進歩し、バイクをよく理解するために多くのことを学びました。その後、シルバーストンでポールポジションを獲得し、そこからは状況をより良く管理できました。ミサノで行われた2日間のテストのおかげで、マシンに大幅な変更を加えることができました。 »
マシン後部のグリップ不足に繰り返し悩まされていたエスパルガロは、そのためホンダの技術チームに頼って解決策を見つけ、最終的にプロトタイプを安心して進化させることができた。 「私たちは彼のニーズに合わせてバイクを調整することに本当に気を配りました。」とプイグは続ける。 「そしてそこから、彼はついにいつもの爆発的なスピードに戻ることができた。ポルは素早いパイロットなので、私たちが彼を仲間に加えた理由です。今、彼はバイクがどのようにより良く機能するかを理解しています、そしてそれは重要なことです。 »
アレックス・マルケスのために歌う明日
側でも観察できるのと同様の進行アレックスマルケス。レプソル・ホンダでプレミアカテゴリーでの最初のシーズンを終えた後、彼はLCRチームに加わったが、チャンピオンシップ前半での印象的な転倒回数に象徴されるように、順応する際にも困難に遭遇することはなかった。マルクの弟も、ドイツGPの予選でQ2に進出できるようになるまで辛抱強く待つ必要があった。
輝きはなかったものの、アルガルベGPで成功するまで彼のパフォーマンス曲線は定期的に上昇し、土曜日の今年最高のパフォーマンス（8番グリッド）と、その後の最高のレース結果である4位が記録された。そしてもう一度言うが、スペイン人は対する決闘に勝てた可能性が非常に高い。 ジャック·ミラー 両者間の衝突による赤旗によりレースが短縮されなかった場合、表彰台でフィニッシュする。 ミゲル・オリベイラ et イケル・レクオーナ.
アルベルト・プイグはこの成長を歓迎し、彼は仔馬の成長を欠かさず見守っている。 「アレックスに関して言えば、それは簡単なことではありませんでした。今シーズン、彼は何度も転倒の被害に遭いましたが、最終的には2020年のレベルまで戻ってきました。結局のところ、彼に関する私たちの唯一の後悔は、チャンピオンシップが終わったことです。なぜなら、私たちはこのように進歩を続けたかったからです。それ！したがって、私たちが期待しているのは、彼が来シーズンをより高いランクでスタートするのを見ることです。 »
ホンダにとって、アレックス・マルケスとポル・エスパルガロのパフォーマンスは確かに2022年に非常に重要となるが、日本のメーカーの第一人者であるマルク・マルケスが勝利を目指して戦えるかどうか、さらにはタイトルを目指して戦えるかどうかは不確実である。 。この意味で、来シーズンは困難が山積しているにもかかわらず、二人の男にとってオートバイの技術開発においてより大きな地位を切り開き、より高い結果を目指す絶好の機会となる可能性がある。
