それは浸透しつつあるアイデアです。 2020年シーズンは計画通りに進んでおらず、さらに好転を待っている間は全く進んでいないため、交渉されたすべてのことを見直す必要がある。カルメロ・エスペレータは、主催者や他の放送局との権限の範囲内でこれについて述べ、サテライトチームはファクトリーとそれについて話し合っており、技術規定は凍結されている。シリーズ終了？いや、パイロットの契約もこの寒波の影響を受けるかもしれない…。
原理的にはなぜそうではないのか。すべてを再交渉する必要がある場合、パイロットの契約も含めてはどうでしょうか。彼らはすでにそうなっているだろう 経済的に影響を受ける このパンデミックの終息時にはさらに暗い経済状況になることが約束されているからだ。危機が始まって以来、次のように擁護されてきた理論 ラズランラザリ に投資した人 ヤマハ 最新世代向け ファビオ・クアルタラロ。しかし、バイクが走らないだけでなく、さらに2021年にはフランス人選手はファクトリーチームに加わることになります... したがって、もうXNUMX年間彼を維持するという考えです！
しかし、この論理に当てはまるのはマレーシア人だけではありません。のマネージャー ドヴィツィオーゾと バルダサリまたは ・バウティスタ、 とは シモーネ・バティステラ、運動にもあります。 私の意見では、契約に関してはドライバーの感性とチームのアプローチに大きく関係すると思います。常識が普及することを願っています。日本側はすでに契約を再交渉する予定はないと言っているので、すでに署名している人には何の問題もないと思います。 »
« 状況が複雑になる人もいるでしょう » それにもかかわらず、イタリア人は付け加えた。 「 アレックス・マルケスはデビュー戦で、グランプリにも出場したことがないが、契約は2020年に満了となる。もちろん、ホンダはレースが始まる前に彼を変更することはできない。レクオーナとバインダーを搭載したKTMでも同じ状況ですが、 でもザルコと同じドゥカティでもある. »
玉蜀黍 アレックスマルケス 兄貴に頼れる。マークはこう述べています。 まだ契約にサインしていない人がたくさんいますが、彼らは自分がMotoGP、Moto2、Moto3に出場する資格があることを証明しなければなりません。 その中に私の弟がいます。 » したがって、彼は次のように展開します。 チームには機転が利くか、もう少し広い心が必要だと思います。バイクの開発は2020年から2021年にかけて凍結されましたが、チームの予算もこのパンデミックの影響を受けるため、これは良いことだと思います。 パイロット契約でも同様のことをしてみてはいかがでしょうか?今年は何事もなかったかのように凍結されるかもしれない。しかし、これらは私のコントロールを超えたものです。 »
ただし、特にあなたが会社の上司である場合、意見を言うのにお金はかかりません。 ホンダ 2024年まで… アレックスマルケス一方、自動更新については次のようにコメントしました。 走って結果を出して更新を勝ち取りたいです。ドライバーとして、レースなしで契約を結びたくはありません。そうなるかもしれませんが、そうでないことを願っています。 » シーズン開幕へのあらゆる希望が8月まで延期されたことは思い出されるだろう...
