マルク・マルケスは、ホンダがバイクの開発においてマルク・マルケスの言うことだけを聞くことを望んでいる、パドックで一般に広まり、他のRC213Vライダーたちからも支持されたこの議論に反応した。ほとんどの人にとって、これは確立された事実ですが、29歳のドライバーにとって、これは現実ではありません...彼はそれを説明します、それは必然的に彼が元チームメイトを傷つけると同時に、新人たちに取られた責任に直面させることになりますHRC で彼と一緒に…
マーク・マルケス 自分だけが注目を集めているという議論を聞きたくない ホンダ RC213Vの開発に携わりました。しかし、これが実際に事実であると信じさせる一貫した事実が空間と時間に存在します。 HRC で XNUMX 年間飲酒した後、HRC で溺死した最後のチームメンバーは、東京の会社は回復期の全期間中、技術的に麻痺していたと宣言した。 マルク・マルケス、彼の記録に戻ったときに熱狂に巻き込まれる前に。 ポル・エスパルガロ 弟も説明してくれました アレックスマルケス 分析を検証しました。
しかし、これは当てはまりません マーク・マルケス。 上の トドサーキット、彼はアンチテーゼを次のように始めます。 ホンダは1つのコメントに導かれるのではなく、すべてを受け入れる そして最終的には、最も体重が重い人が最も速く走る人です » 彼は断言する。したがって、RC213V の将来の進化は、2023 年を通じて最高の結果を得るドライバーに依存すると彼は述べています。 もっと早く行けば、それは私だ、もし来年がジョアン・ミル、次はジョアン、あるいは工場契約もあるリンスになるだろう '。
これについて、彼は、矢を放つ機会を利用して、RC2022V の 213 年の作品のために提唱された哲学に立ち返ります。 理論上、マルク・マルケススタイルのバイクは2021年までだった。今年は、 理論上は「オールライダー」バイクだった、それはとても大きな変化でした。 2020年と2021年はあまりレースに出場できなかったため、これまであまりフィードバックをしてこなかったバイクです。 それは別のパイロットからのフィードバックに基づいていました '。
マルク・マルケス：「 2022年のホンダはすべてのライダーに適したバイクではなく、高価でした«
そして、どのような結果が得られるのでしょうか？ マーク・マルケス 打撃を与える：” 「オールライダー」の自転車でもありませんでしたし、高価でもありました。ここはホンダにとって一貫性を保つ方法を見極めなければならないところだ。しかし、現在のホンダ、2022年型ならポールポジションを獲得することはできましたが、あらゆるコンディションで一貫性を保つのは困難でした。こういった問題があっても、過去XNUMXレースでは結果が近かったので、将来的にはこれを達成するつもりです。 バレンシアでは、僕らは勝つためにそこにいた '。
したがって、私たちは依然として彼の意見に耳を傾ける必要があります。なぜなら、そうしないことによって、彼の論理に従えば、結果は世界のトップメーカーがMotoGPで最悪の年を終えた今シーズンの結果になるからです。マニュファクチャラーの中で世界選手権最下位となり、勝利なく終わった旅。上記を考慮すると、どうやって アレックスリンス、彼は状況を変えると確信しています ホンダ、乗り越えられるでしょう... マルク・マルケス 合計213人のドライバーとボックスを共有しましたが、全員が世界チャンピオンであり、豊富な経験と才能を持っています。しかし、彼らはRCXNUMXVに乗るXNUMX回のチャンピオンほど競争力がありませんでした。ここではまだダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソ、アレックス・マルケス、ポル・エスパルガロについて話している。
2023年については、 ホンダ の到着に伴いパイロットの 50% を更新 ジョアン・ミル そして、アレックスリンス LCRチームへ。 RC213Vの開発もこれに影響されるのでしょうか？そこにも、 マルク・マルケス 新規参入者にメッセージを送ります…” チームメイトにはペドロサ、ロレンソ、アレックス、ポルがいました…彼らは全員他のカテゴリーの世界チャンピオンでしたし、 最終的には多大な犠牲を払った。自分のスタンドに集中して100％の力を出し切る チーム内の健全な競争力が高まれば、全体のレベルも上がり、結果がついてきます 」。か否か。
