マルク・マルケスは世界で最も高給取りのMotoGPライダーであり、チームとの4年間の契約を更新し、最高峰のカテゴリーであるHRCへの参加が可能となった。情報筋によると、 彼の給与は年間12万から16万ユーロと推定されています, パイロットの給与数値は非常に不正確である可能性がありますが、この数値が的外れではないことを示唆する証拠があります。 HRCはチャンピオンシップ優勝に対してライダーに年間2万ユーロの自動昇給を与えることになっており、最高峰クラスに参入して以来、マルケスの10つのMotoGPタイトルは理論上合計XNUMX万ユーロに達することになる。そしてそれは、彼が交渉した基本給と、スポンサーとの間で得られる追加収入に上乗せされるものだ。
しかし、HRC にとってはそれだけの価値があります。さらに良いことに、彼はそれに値する。マルケスがいなかったら、ホンダのチャンピオントロフィーキャビネットは絶望的に空っぽになっていただろう。マルケスがMotoGPタイトルを獲得した2019シーズン中、2006番目のホンダライダーはそれぞれ2011位、XNUMX位、XNUMX位、XNUMX位、XNUMX位、そしてXNUMX位でフィニッシュした。 XNUMX年とロレンソのエピソードを除いて、自らを二輪車界の頂点と考えているファクトリーにとって、チャンピオンシップを獲得できないという選択肢はない。 XNUMX年にニッキー・ヘイデンがタイトルを獲得し、XNUMX年にケーシー・ストーナーがタイトルを獲得するまでの干ばつはホンダにとって辛い記憶として残っている。
非常に人気のあるドライバー
そのため、HRC はマルク マルケスを維持する必要があることを知っていました。そして、それを維持するだけでなく、競争に移るのを防ぎます。ドゥカティはマルケスに興味を示し、バレンティーノ・ロッシの試みが失敗し、ホルヘ・ロレンソの試みが手遅れになって唯一成功した後、イタリアのファクトリーはスーパースターに多額の資金を与えて第3ラウンドを行う準備ができていたかもしれない。これまで獲得できなかったタイトルをついに獲得する。
次にKTMがありました。マルケスは2009年に125ccクラスのKTMに乗って以来、レッドブルのアスリートになっている。 KTM RC16 は競争力の点で明らかに進歩しており、哲学的にはホンダ RC213V に非常に近いです。レッドブルはすでにMotoGPのためにKTMに多額の資金をもたらしており、もしマルケスと契約できると考えれば、オーストリアの両ブランドの懐は事実上底なしとなるだろう。そしてダニ・ペドロサをテストライダーとして迎え、マルケスのオートバイ能力を熟知した人物を起用している。
つまり、マルク・マルケスがホンダを去りたかったのであれば、彼には選択権があったはずであり、競争はドライバーに有利な交渉を促すことになる。
Win-Winの契約
したがって、ホンダにはマルケスを引き留めるために彼との金銭面での交渉において策を講じる余地はほとんどなかったであろう。彼らはすでにマルケスのプロジェクト内でのある程度の管理権を彼に与えており、MotoGPプログラムのエンジニアを3年ごとに交替させるという通常の方針を変更しており、これはマルケスの要請により行われたものである。それにもかかわらず、日本人は非常に厳密なやり方を持っており、考え方を変えるのが最も柔軟ではありません。しかし、彼らは耳を傾け、フラッグシップドライバーの真の価値を考慮しています。
ホンダ内におけるマルケスの影響力を過小評価することはできない。 HRC に関係のある人なら誰でも同じことを言うでしょう。マルクはホンダに多大な影響力を持っているということです。
この影響は、マルケスがすでに2019年のMotoGPワールドチャンピオンに輝いて、チャンピオンシップ終了の4レース前にもてぎに到着したときに強まった。このタイトルは、彼にとって個人的にはXNUMX年間でXNUMX回目となるが、ホンダのメーカーにとっても、明らかにその後の契約交渉にとって素晴らしい出発点となった。
すべての仕事は給料に値する
マルケスはいくらを要求できたでしょうか？そして何よりも、ホンダはどれだけの利益を上げることができたでしょうか？さらに2万ユーロ追加すると、14万ユーロから18万ユーロになる。彼はもっと求めましたか？ 20万ユーロ？ 25万ユーロ？あなたがホンダだったら、お金を払いますか？
マルケスの実績を考えれば、当然そうするだろう。誰もが自分の過去の経験に基づいて給与交渉を行い、給与の削減を望む人はいません。しかし、ここでは数百万ユーロについて話していますが、それは別の問題を引き起こします。マルケスの給与は、HRC の MotoGP 予算のかなりの部分を占め始めています。数字は決して公表されていないが、他のファクトリーが支出した数字に基づくと、HRCはMotoGPに70万ユーロから80万ユーロを費やしていると推測される。マルケスの給料はHRCのMotoGP予算のXNUMX分のXNUMX近くだ。もし彼が十分な昇給を得られれば、XNUMX分のXNUMXに近づく可能性がある。
会計の初歩的な知識さえあれば誰でもわかるように、これは深刻な問題です。 HRCがマルケスの給与に費やす金額が増えるほど、ホンダが費やさなければならない他のすべての分野でより多くの削減を行わなければなりません。マルケスにさらに100万ドルを与えれば、それは空力予算のかなりの部分を占めることになる。 200万ドルを支払えば、シャシー開発や他のホンダライダーが不満を抱いているフロントエンドの感触の欠如への対処に費やせるはずの資金を食いつぶし始めることになる。
バランスの問題
ということは、マルケスは給与要求を緩和するべきだったということだろうか？パイロットの給与が市場原理に従うのであれば、マルケスのユニークなスキルはほぼ非常に貴重なものとなる。彼は望む給料をいくらでも要求でき、誰かが間違いなく彼に払ってくれるだろう。
足元から敷物を引き抜くのは危険です。もし彼がHRCに25万ユーロの支払いを求めれば、HRCは彼に支払う義務があるだろう。しかし、HRC がホンダ本社からより多くの資金を引き出すことができなければ、必然的に予算を削減する分野を見つけることを余儀なくされるでしょう。そして、十分に大きな賃金需要があれば、必然的に研究開発予算が削減され始めるだろう。無尽蔵の情報源はありませんが、コロナウイルスの時代ではなおさらです。
開発資金が減れば、Honda RC213V を改良するために行われる変更も少なくなります。そして、開発が進まないということは、現在乗りにくいと知られているオートバイは乗りにくいままであることを意味します。確かに、マルク・マルケスは2019年のチャンピオンシップをリードしたが、ドゥカティGP20が一歩前進し、ヤマハがM1にさらなるパワーを見出し、スズキが2020年にさらに一歩前進した場合、マルケスは今年、より困難な挑戦に直面することになるだろう。 。そして2021年はさらに困難になる。最終的には、彼の給与要求によりタイトルが犠牲になる可能性がある。未来だけが私たちに教えてくれるでしょう…
マルク・マルケスは明らかに現象であり、今後も勝利とタイトルを積み重ねていくだろう。彼は現在、ホンダがMotoGPタイトルを獲得するための最速の道だ。しかし、マルケスは安くはない。これは良い問題と言えるかもしれませんが、それでも問題です。そして、すべての問題には解決策があります。
