では、マルク・マルケスの秘密とは何でしょうか？彼は他の人が真珠のように勝利を重ね、しばしば世界チャンピオンになり、雇用主からそのスキルに疑問を持たれ始めた対戦相手を疲弊させます... 驚くべき肉体、攻撃性、並外れたバランス感覚、手作りのホンダ、新しいエンジン、熟練したエレクトロニクス…謎を解く鍵はどこにあるのでしょうか？そのすべてに少しだけ、そして全員が共有する要素も含まれています...しかし、彼はそれをよく理解するために苦労しました。
理論上、単一のメーカーがすべての人に同じ製品を提供するということは、私たちが違いを生むために注目するようなものではありません。そのために、私たちは他の人が持っていないものを探しに行きます。それでいて、 マーク・Má聞く 事件に取り組みました ミシュラン。で明確に明らかになった説得力のある結果で アラゴン.
今回のグランプリでは、優勝者はミディアムのリアラバーを使用し、敗者はハードなリアラバーを使用していることがわかりました。ポーカーの動き。それはまったく逆です！ホンダ関係者は記者会見で次のように説明した。 私たちにとって、気温が 26 度を超え、地上では 35 度を超えていたら、ハードウェアを選択しただろうということは明らかでした。それ以外の場合は、媒体を使用します。 » そして日曜日のレース中、 アラゴン、トラックは35°未満でした。
« 確かにハードなフロントタイヤでレースをすることもできましたが、それはリスクが大きすぎました。 » 追加 マーク・Má聞く。 " そして今年、ル・マンや他のレースですでに見られたことの1つは、ミディアムでレースができるということです。バイクのバランスを少し変えたので、より多くのエンジンが搭載され、異なる方法で作業できるようになりました。 2 つまたは 3 つの異なる方法でタイムを計測できますが、それが最も重要です。 '
理論的には、ハードリアタイヤはソフトタイヤよりも長持ちします。ただし、このロジックは検証されていません。奇跡 ？ここでもパイロット ホンダ 箱の影で行われた実際の分析作業を説明し、明らかにします。 昨年でさえ、すでに多くのレースを経験して、ミシュランタイヤを理解する必要があることに気づきました。どれが柔らかくてどれが一番硬いかは基準を示しているだけですが、気温、路面状況、路面をよく知った上で、自分が最も良いと感じるものを選択する必要があります。。 '
« これがテスト中に私が行ったことであり、それが日曜日のレースに向けて私たちのバイクに最適なゴムが何かを理解する最良の方法であるため、タイヤを使って多くの周回を行った理由です。。 »
そのアプローチは非常に正確なので、 マーク・Má聞く 新しいミシュランタイヤによって、2020 年に何が起こるかをすでに説明できます。 「 私たちも試してみましたが、ドライバー全員が気に入ったようです。主な違いはグリップ力が高いことです。問題は、グリップが一貫しているかどうかはわかりませんが、ケーシングのグリップが向上しているようで、それがすべての人に役立ちます。それは本当です ！ おそらく特にヤマハはグリップ力があればより速く走れるが、ドゥカティと我々はグリップ力があればより多くのトルクを伝えることができる。したがって、バランスが取れており、私にとってはすべての人を助けることになります。タイヤが優れていれば、それはすべての人にとっても良いことになります。 » これもチャンピオンの科学です…
