これは、2027年にすべてを軌道に戻す可能性のある将来のレギュレーションも検討しているMotoGPパドックを活気づけるテーマのXNUMXつであり、ヤマハとホンダの全面沈没を防ぐために講じられる可能性のある救済計画に関係している。大会からの撤退につながる大惨事。私たちは新たな譲歩点について話しているが、オーストリアGP以来、この大きな問題についてはオープンというよりもクローズドな状態が続いており、追いつくためにより早く開発できるようになっている。ドルナがXNUMX人のライダーとXNUMX台のバイクの問題を解決するのに役立つ贈り物を何も与えなかったKTMによって記録された冷却。しかしそれだけではありません。パイロットの間でも、このことが原因で、今では伝説となっている退役軍人の間でも、日本人を自分たちから救うことはできないとまで言う人もいます...
付与される可能性のある新たな譲歩ポイントはどうなるのか ホンダ と ヤマハ MotoGPでヨーロッパのライバルたちとの、今やひどい技術差に追いつくことができるようにするには？レッドブルリンクを訪れて以来、後戻りしがちなテーマに関しては何も進んでいない。旧大陸の紋章の中だけではありません。パイロットの間でも、その恩恵を受ける人々にとってすでに不名誉な取り組みであるが、これに取り組むのはますます恥ずべきことだと感じるようになった。そして、日本人が名誉に非常にこだわることを私たちは知っています…
« ホンダはかつて持っていたレースとのつながりを失いました。以前と同じ情熱はもうありません。 »
マルコ・ベッツェッキ たとえば、彼は、控えめに言っても、次のような感情を伝えることで、このテーマについて自分自身を表現しました。 彼らに譲歩は必要ないと思うし、彼らは我々とは異なるスキルを持っていると思うし、 私にはドゥカティよりもずっと大きく見える。私は正しいふりをしているわけではありません。彼らにとって今は悪い時期で申し訳ありませんが、彼らは自分で自分を守らなければなりません。なぜ彼らが助けを必要とするのか理解できません。 » そして彼はこう付け加えた。 マルク・マルケスはずっとホンダにいるが、他では見かけない '。
で ミック・ドゥーハン、栄光の ホンダ もし完全に公式のグランプリレジェンドがいるとしたら、我々は告発のような分析をする：「 私はもうホンダに近づくことができず、そこで何が起こっているのかを理解できません 」。確かにそうだけど…」 私の個人的な意見は、このブランドはかつて持っていたレースとのつながりを失い、以前と同じ情熱はもうないということです。 意味はありません。もしかしたら、そのアプローチが適切ではないのかもしれません。 作業方法さえ時代遅れになっている可能性があります。なぜなら、ヨーロッパのブランドはまったく異なるやり方で仕事をしているからです。ヨーロッパのブランドにとって、オートバイは全体です。一方、日本のブランドは、一方ではフレーム、もう一方ではエンジンというように、それぞれの部品を別々に扱って開発を続けようとしています。 」。 ～についての妥協のない意見 MOW.
