MotoGP時代の初期の主要ライダーであるマルコ・メランドリは、2003年にヤマハのファクトリーチームで最高峰クラスに参戦し、翌年バレンティーノ・ロッシに代わってテック3に移籍した。 Relevoとのインタビューで、メランドリは当時のファクトリーチームとサテライトチームの間の顕著な格差、特にバイクの品質に関して明らかにした。今日ではもう通用しない違い...
マルコ・メランドリ 覚えています：「 ファクトリーチームはバイクの開発と改善に取り組む基準点でした。私の場合、ファクトリーチームは2003年に向けて活動していたので、2004年には自分がファクトリーチームにいることさえ感じませんでした。サテライトチームに関しては...南アフリカでの最初のレースで、私は「大きな」バイクに乗っていました。 「バン」エンジンと「スクリーマー」エンジンを備えたもの。今のようにシーズン中にXNUMX基のエンジンがあるわけではなかった。当時はオープンしていました： ヴァレンティノとカルロス・チェカから中古エンジンを受け取りましたが、すでに何キロも走行しています。はい、私たちははるかに劣ったバイクを持っていました '。
当時、エレクトロニクス技術が MotoGP で最初の一歩を踏み出していたため、チーム間の格差はさらに顕著になりました。 メランドリ 説明する ： " 今日、 Ducati の衛星に乗ると、専用の電子エンジニアがいます。。当時はエレクトロニクスの黎明期だったため、このようなことはありませんでした。テレメトリ技術者はエンジニアになろうとしていました。 同じレベルのトレーニングはありませんでした '。
マルコ・メランドリ：「 サテライトチームは単にデータを持っていませんでした »
当時、サテライトチームで勝つことはもっと難しかったのかと尋ねられたとき、イタリア人はこう答えた。 オートバイスポーツ " はい、特に最初の 2 年間はすべてが新鮮でした。 ファクトリーチームだけがこのアドバンテージを得ることができます。ソフトウェアやエレクトロニクスの面でも…ただし、 サテライトチームはすべてをゼロから発見する必要がありました。彼らには単に何もありませんでした 与えられた '。
これらの記憶は、これまでに歩んできた道を明確に示します。 MotoGPのサテライトチーム。現在、彼らはファクトリーチームのバイクとテクノロジーにはるかに近い恩恵を受けており、競争はより公平でエキサイティングなものになっています。 メランドリ 最後に、MotoGP の状況がどのように進化し、サテライト チームに初期よりもはるかに公平なパフォーマンスの機会を提供しているかを強調して締めくくります。しかし、現在のパフォーマンスバランスでも、 マルコ・メランドリ ファクトリーはサテライトチームの1つに世界タイトルを奪われることを絶対に許さないと確信している...今シーズンの終わりにまた会いましょう...
