ヤマハでは季節は次々に移り変わりますが、残念なことにここ 2019 年間同じ状況が続いています。 XNUMX年にXNUMX回のグランプリを獲得した後、磐田はアプリリアとKTMのグループに属しているが、このグループはまだ一度も勝利を収めていない。今週末のカタルーニャを含め、確かにまだ XNUMX のグランプリが残っているが、ブランドを代表するマッシモ メレガリの調子を聞いていると、楽しませる大きな期待はありません...
それでも、キャンペーンの開始はヤマハにとって勇気づけられた。 「 勝利はありませんが、アルゼンチンとオースティンでバレンティーノとともに2位を獲得しました。そしてカタールでポールポジションを獲得し、ヘレスではマーベリックとともに表彰台を獲得した " 発表 メレガリ。しかし、ヤマハが常に表彰台に上がってきたサーキットであるムジェロでは、最高の結果として6位が持ち帰られた。 日曜日には気温が上昇し、アスファルトのグリップが低下した。そのため、コーナーでのアドバンテージは減少してしまいました。レースで速く走るためにはグリップ力が必要です。金曜日と土曜日、ビニャーレス、モルビデリ、クアルタラロは最初の3セクターで好調だったが、最後のセクターで敗れた '。
もたらす説明 マッシモ メレガリ ヤマハの微妙な状況について詳しく説明するには： タイヤの耐久性の問題を改善、さらには解決することに成功しました。残念なことに、最大のエンジン出力を犠牲にして、ドゥカティはル・マンの最終コーナー立ち上がりですでに逃げ出しており、ムジェロはさらに悪かった。時々、私たちは他の分野で自分自身を向上させるために多くの時間を無駄にします。私たちは直線的にペナルティを軽減する解決策を考えており、明るい兆しは見えています。 2年前、私たちは多くの問題を抱えていましたが、今ではなんとか取り組むための基盤を見つけることができ、もはやグランプリごとに異なるバイクを使用することはありません。開発プログラムもあります '。
彼はこう認めている。」 ホンダとドゥカティには非常に強固な基盤があるので、私たちはそれを見つけるか、発見する必要がありました。バイクを交換するには 2020 か月では十分ではありません。そうしないと、信頼性を失う危険があります。現在のエンジンではエンジンブレーキとタイヤの摩耗の問題は解決しましたが、馬力をある程度諦めなければなりませんでした。」したがって、ヤマハでは、より良い日を待ちながら休息に対応します。 「ブルノでのレース後のテスト中に、その後XNUMX月にミサノで、エンジンを含むXNUMX年バイクのプロトタイプをテストする予定です。目標は、運転を罰することなく、より多くのパワーを見つけることです '。
軍隊が経験した危機的状況を人々に理解してもらうため、 メレガリ 彼は驚くべき類似点をあえて示しています。 ドゥカティですら、ストーナーに負けた後、競争力を取り戻すのに数年かかった。まず第一に、私たちが探している解決策をできるだけ早く見つけることができることだけを考えています。ボックス内のヴァレンティノは相変わらずです：集中力があり、バイクを改善することに熱心で、何の変化も見られません '。 正確には、ストーナーとは異なり、ドクターはまだそこにいます。したがって、ヤマハがどのようにしてそこに到達したのかという問題は、今日でも重要です。
未だに解明されていない謎が、2019年シーズンを本格的なテストセッションにすることになる。なぜなら メレガリ GPOne で認めています：今年はすでに期待できることはあまりありません。 ストレートが長く、エンジンのパワーも低いため、ここもまた難しいサーキットになるだろうと覚悟しながらカタルーニャに向けて出発しました。アッセンやザクセンリンクの方が有利ですが、負けた気分でサーキットには行きません。ムジェロの結果を受けて、すぐにでも進展が見たいのはわかっていますが、1週間では何もできません。私たちにとって、これらはブルノでの重要なテストに備えるための重要なテストとなるでしょう。 」。ヤマハにとって幸いなことに、 ファビオ・カルタラロ ペトロナスのサテライトチームが心を込めて仕事に取り組んでいると、少しだけ慰めがもたらされます…
