MotoGP製造者協会内での新たな譲歩点に関する議論が舞台裏でドゥカティとアプリリアの間で具体的に何が起こったのかは不明だが、それ以来ドゥカティとアプリリアは対立しているように見える。そして、この印象を打ち砕くのは、WSBKに関するマッシモ・リヴォラの最近の発言ではない...
MotoGP に参加する 2 つのイタリアのメーカーの間で行われている交流を考えると、国家間の兄弟愛は実際には重要ではないようです ギグ・ダリーニャ ドゥカティコルセと マッシモリヴォラ アプリリアレーシングから。ここでの主題は WSBK ですが、暗黙的に、これは主に MotoGP で導入される将来のレギュレーションを考慮して採用するアプローチの問題であることに注意してください。の議論 リヴォラ ついでながら、ノアーレが去って以来、私たちのメンタリティが変わったことを明らかにします。 ジジ・ダリーニャ ボルゴ・パニガーレへ…
なぜなら、後者の統治下では、MotoGPマシンを偽装した4ccのRSV1に対して批判が表明されていたことを忘れてはならないからである。 マックス·ビアッジ 2010年と2012年にタイトルを獲得し、 シルバン・ギュントリ 2014年にブランドが誕生し、翌年にはMotoGPに参戦しました。当時、これほど根本的に規制を検討していたメーカーは他にありませんでした。アプリリア。新しいレーシングボスにより、ノアーレファクトリーの哲学は変わりました…
事実として、2027 年から新しい技術規則が MotoGP 世界選手権に適用され、その後 2031 年末までの XNUMX 年間適用されることになります。そのためには、マシンの速度を下げることとコストを抑制するという XNUMX つの義務が課せられます。したがって、MotoGP は、によって確立されたこの最高速度記録より速く走る必要はありません。 ブラッド・バインダー 彼に KTM ムジェッロ 366,1 以降、時速 2023 km に設定されています。さらに、予算は増やすのではなく削減する必要があります。
マッシモ・リヴォラ：「 スーパーバイクよりも遅いわけがない »
確かに、しかしその反対に、ますます高速で運転するWSBKがあります。競技での進化が元のシリーズからバイクを遠ざけているおかげだけではありません。でもタイヤのせいもある ピレッリ パフォーマンスのみに特化した開発に移行します。どれがもたらしますか マッシモ・リヴォラ この反省に対して、「 私の意見では、 MotoGP バイクを遅すぎるのはあまり賢明ではありません。私の最初の主張は、スーパーバイクよりも遅いはずがないということでした。 」。どちらの場合でも、両陣営の支配的な勢力は、 ドゥカティ が対象となります。
Et マッシモリヴォラ それを明らかにする スピードウィーク " また、45ユーロのオートバイを000ユーロのオートバイと競争させるのはばかげているため、生産マシンの価格上限も必要です。 スーパーバイクの唯一の未来はスーパーストックのルールだ。同じクールな名前を維持する必要がありますが、方向指示器とバックミラーのネジを外してから走行するだけです。これがすべてのメーカーが伝えたいメッセージです。なぜなら、そうすることでバイクを販売できるからです。 '。
彼は次のようにも述べています。 スーパーバイク世界選手権には今のところ興味がありません。 MotoGP Bチャンピオンシップのようです。彼らが平等な競争条件を設定するなら、私も喜んでそれに参加したいと思います 」。実際、 RSV4 ファクトリー 1100 現在のスーパーバイク世界選手権のレギュレーションには適合せず、1気筒エンジンには000ccのみが許可されています。イタリアのメーカーは、長年このようなスーパーバイクをラインナップに入れていませんでした。しかし ： " 私たちは1100を承認しました 持久力のために 受講する価値のある授業だと思うからです " 言及された マッシモリヴォラ.
