マッシモ・リヴォラは元F1ドライバーであり、MotoGPでの成功は認められなければなりません。 2019年以来、アプリリア工場での彼の仕事は、ブランドを今日の世界タイトル獲得候補の地位に導くための推進力と組織力という点で非常に素晴らしいものでした。別の地平から来た彼は、パドックについても異なるビジョンを持っており、そのアプローチは非常に現実的であるため、必ずしも言うべきではない真実を語ってしまうことがあります...
の働きを理解するには、 マッシモリヴォラ 彼がプロジェクトの責任者に就任して以来 アプリリア 2019年のMotoGPでは、2018年シーズン終了時にこのマニュファクチャラーがどのような状況にあったかを思い出さなければなりません。 ピアジオ コンストラクターズチャンピオンシップで最下位に登録されていたドライバーと、 アレイシ・エスパルガロ 過去15回のキャンペーンでは転倒と技術的な問題があり、総合ランキングで17位とXNUMX位に位置していた後、引退を考えていた。その後、スペイン人は引退を真剣に考えた。
その後 マッシモリヴォラ 到着した。彼はF1のスキルを持ち帰ったが、2020年にノアーレのV4は70°のリーンを90°に変えた。信頼性が到来し、パワーが明らかになり、適切な相乗効果が生まれ、2021年のシルバーストンで初の表彰台を獲得しました。 アレックス・エスパルガロ 当時、ドライバーズチャンピオンシップで2022位に入ったことに満足し、5年のトップXNUMX入りを検討していた。しかし、アルゼンチンでこのレベルの競争におけるマニュファクチャラーとしては前例のない初勝利を獲得し、ここでタイトル獲得の可能性を秘めている。
啓発ともいえるこの旅で、 マッシモリヴォラ ～とのインタビューで評価する スピードウィーク。彼の手法を知ることができるスピーチ。彼は、F1だけでなく…スズキからもたらされる、自分が可能にした他の地平からの人的貢献について、次のように語っています。 彼らはオープンな心で仕事に取り組み、私たちのビジョンを支援してくれました。. F1 出身の技術者にとっての最大の困難は、フェラーリでもチームが少なくとも 500 人、中には 1 人を超えるチームで構成されていることです。したがって、MotoGP で従業員 000 人のチームの出身で、そこで 1 人が働いている場合は、まったく異なる考え方と運用が必要になります。この学習は継続的であり、私たちの日常業務の一部です '。
その一般的な哲学は、その成果のもう 1 つであるサテライト チームの最終的な到着に見られます。彼の話を聞いて、私たちは何を確信したかを理解しました ラズランラザリ 去る ヤマハ " サテライトチームの事業計画と予算に常に注目する必要があります。ドライバーの選択は私たちにとって何の問題もありません。だから眠れない夜はありません。 それよりも私が懸念しているのは、クライアントチームのために良い構造を構築する必要があるということです。我々はそれに取り組んでいます '。
マッシモ・リヴォラ：「 8台のドゥカティが2台のアプリリアと2台のスズキとレースするとき、このマニュファクチャラーズチャンピオンシップはあまり意味をなさない«
リヴォラ、であることを思い出させます。 アプリリア RNFパイロットに誰がお金を払うのか、と付け加えた。 すべてが新しく、クライアントチームに悪い印象を与えたくないので、それは難しいことです。予算をあまり拡張したくありません。わたしたちのため、 顧客チームは会社を強化する機会です。新しいスタッフを雇用し、より多くのバイクをグリッドに載せることができます。 ビジネスプランに関してクライアントチームと損益が一致すれば、それは私たちにとって素晴らしいことです。これは、追加投資なしでグリッド上に 2 倍のバイクが配置されることを意味するため、より良い全体像が得られ、より多くのデータが得られ、より多くのエンジニアがデータを分析できるようになります。 」。良い結果が得られたとわかっているときは、チャンスです。 アプリリア 和解で譲歩ポイントの特権を失った。
それが言われている、 マッシモリヴォラ また、現在彼のパドックでもある場所を視察し、その一面について、この不安を和らげる率直な意見を述べています。 3つのチャンピオンシップの中で、コンストラクターズタイトルが最も役に立たない。そして、現在のように8台のドゥカティが2台のアプリリアと2台のスズキに対してレースをする場合、このチャンピオンシップはあまり意味を持ちません... ワールドチームチャンピオンシップの方が価値がある。このチャンピオンシップはファクトリーチームで使用する2人のドライバーのパフォーマンスを反映するためです 」。どこのランキングか アプリリア 現在首位に立っている…
