MotoGP：マックス・ビアッジは、もはや空力なしではやっていけないと説明し、この分野での明確な規制を求めている

MotoGP では、サポートが良い天気になったことを確信する必要があります。空気力学はタイヤのゴムを非常に柔らかくするのに優れているため、頂点に達するためにコンプレックスを抱くことなくこの課題に取り組むことを決意する人もいます。ただし、ラインを変更し、習慣を破壊し、迷惑な無力な競争を避けることはできません。カタールGP終了後、 ドゥカティに対する4つのメーカーの反乱 GP19 のそこかしこに取り付けられた付属品を考えれば、連邦当局はゴーディアンの結び目を切らなければならないだろう。しかし、最高峰のグランプリカテゴリーはすでに新たな時代を迎えています。確実性でもあるが、 マックス·ビアッジ.

3度の世界チャンピオンである彼は現在、MotoXNUMXチームのボスでもある。 アロン・カネ 彼のKTMに乗っています。ローマンはアプリリアの高官でもあり、ドゥカティに対する反乱軍の一員であるブランドでもあります。コルセアは自身のFacebookアカウントで、現在パドックを混乱に陥れている話題について詳しく語った。

彼は書く ： " 2019年の世界選手権が始まり、それに伴い大きな論争が巻き起こり、チーム間の関係に確実に痕跡を残すことになるだろう。皆さんご存知のとおり、この論争の主題は、ドゥカティが自社の XNUMX 台の公式オートバイに取り付けた付録によって表されています。

バレンシアでも同様の経験をしたヤマハを除くすべての企業が苦情を提出したが、却下された。このため、同じチームによって控訴が行われ、FIM控訴裁判所が近日判決を下す予定である。

問題は、何が合法で何が非合法であるかの境界線が非常に微妙であるため、空力開発では常に規制上の矛盾が生じることです。 F1では、さまざまなチームの「空力学者」が、新しいアイデアを開発するために常に規制上の問題を探しており、それによってチームに利点を生み出していることがわかります。

MotoGPの世界は近年、空力の面で大きく進化しています。イアンノーネとバニャイアが直面した問題を考えてみてください。実際、最初の必死のラップ中に、数人のライダー間の接触により、ウイングレットの一部が失われてしまいました。彼らがピットに戻ったとき、彼らは両方ともバイクに明らかな動的問題があると報告していました。

これらすべては最近まで考えられなかったことでした！このエピソードは、空力付属物の有用性に関する愛好家の間での議論を活発化させた、何千もの疑問に対する別の回答を表しています。メーカーが開発した空力パッケージは、自動車で起こるのと同様に、モーターサイクルのダイナミクスを一定の方法で動作させ、変化させます。

空気力学研究に関連するコストの高騰を抑える最善の方法は、何が合法で何が違法かを即座に、極めて明確に決定するために、規制を迅速に適応させることです。

F1 はこの分野で多くのことを教えてくれるので、彼らはそれを例として取り上げるべきです。これについてどう思いますか?あなたはすべての空力付属物を妨げますか、それともオートバイの空力開発の規制に賛成ですか?

個人的には、今日のマシンの強力なパワーを考えると、前輪をより簡単にアスファルトに接触させるために、ウイングレットなしではいられないのではないかと思います。ウィングレットは、安全性とパフォーマンスの点で利点をもたらします。また、規制に関する議論やコストの増加を防ぐために、明確な規制が必要であるとも考えています。」.