昨シーズンの終わりに、私たちは Ducati と MegaRide の間でパートナーシップを確立フラヴィオ・ファローニが率いるナポリの若いイタリア企業で、ボルゴ・パニガーレ・チームがホルヘ・ロレンソとアンドレア・ドヴィツィオーゾのGP18に装備するタイヤを最適に選択できるように、ミシュランMotoGPタイヤの磨耗を予測するソフトウェアを開発することを目的とした協定である。各グランプリで。
数カ月後、レッズが経験した成功を受けて、ジャーナリストのカルロス・ドミンゲスがスペイン語サイトのインタビューに応じた。 オートバイ トランスアルパイン社のCEOは、仕事の進捗状況と、メガライドがドゥカティの公式ライダーの最新の成績に役割を果たしたかどうかを調べようとした。
まずそれを思い出してみましょう アンドレア・ドビツィオーゾ 彼はよくタイヤの話題を持ち出しますが、たいていは自分の自転車がタイヤに不完全に適合していると宣言するためです。しかし、このインタビューを通じて、フラヴィオ・ファローニはそれについてどう考えているのでしょうか？
まず最初に強調しておきたいのは、契約と仕事の機密保持を理由に、イタリア人技師の返答は依然として非常に曖昧かつ回避的であるということである。後悔することもできますが、それを理解することもできます…
ただし、最も興味深い抜粋をいくつかご紹介します。
フラヴィオ・ファローニ: ” Nos propres thèses et projets de thèse de doctorat se concentrent depuis des années sur le développement de méthodologies innovantes, d’outils et de procédures de caractérisation expérimentale capables de rendre le comportement d’un élément aussi complexe qu’un pneu, de le comprendre et de le simuler. De nombreuses entreprises et équipes de course, de la Formule 1 aux niveaux inférieurs, ont demandé des actions spécifiques pour améliorer leurs connaissances et leurs performances, et Ducati a été l’une d’entre elles “.
Ducati のニーズは何でしたか、また現在も何ですか?
” Je ne peux pas être très précis, mais la principale demande en sport mécanique est généralement la possibilité de reproduire la thermodynamique des pneus, leur adhérence et leur comportement d’usure dans des environnements de simulation en temps réel et de fournir à leurs concepteurs et ingénieurs des outils relativement faciles à utiliser pour analyser les informations du véhicule, en soulignant les effets physiques impliqués dans sa performance “.
この成功を受けて、他のメーカーも名乗り出たのでしょうか？
” C’est en train de se produire, mais un contrat exclusif nous garde, fièrement, liés à Ducati, également pour la saison prochaine “.
この契約では他チームとの協力は禁止されているのでしょうか？
” Je crains de ne pas pouvoir être aussi précis sur les détails de notre contrat “.
タイヤの摩耗をリアルタイムで予測するとは、正確には何を意味しますか?次の2周でグリップがどのように悪化するかわかりますか？
” L’aspect fondamental d’un modèle prédictif et physique est l’adaptation aux mutations continues de l’environnement et de ses conditions. Il s’agit d’une gestion optimale des pneus en course, mais aussi du suivi de la rugosité de l’asphalte et de l’estimation de l’adhérence en temps réel. La demande principale est la reproduction de la thermodynamique du caoutchouc “.
先ほど、エンジニアがアプリケーションを操作しやすいように特定のバージョンを作成しているとおっしゃっていましたが、ドゥカティはミシュランやオーリンズのようなサーキットでメガライド作業員の存在を必要としていますか?
” Ces détails sont confidentiels mais notre philosophie, tant dans le monde académique que dans les collaborations de MegaRide, est basée sur la possibilité de fournir à nos partenaires tous les résultats qui proviennent de nos installations pour des expériences telles que notre TireLab et toute notre expérience en tant que groupe scientifique et en tant que professeurs ou ingénieurs qui suivent le développement de l’activité à la fois sur le site et sur la piste”.
今シーズン、ドゥカティにどの程度貢献できたと思いますか?
” Eh bien, les entreprises, les pilotes et les équipes réalisent enfin que l’optimisation des phénomènes qui se produisent dans la petite zone entre le caoutchouc et l’asphalte est cruciale pour le développement et la mise au point des véhicules. Nous espérons avoir apporté une contribution significative à la grande saison Ducati, mais les résultats sont principalement dus au travail des ingénieurs de Borgo Panigale, et en particulier ceux de l’équipe dynamique et de simulation du véhicule, qui a conçu cette grande machine “.
ミシュランのさまざまなコンパウンドを分析するときに、何か特別に目に留まるものはありますか?
” De telles informations sont hautement confidentielles et la connaissance de la même marque fait la différence dans la stratégie de développement. La viscoélasticité des composés, les transitions vitreuses et la définition claire de la plage thermique dans laquelle le pneu doit fonctionner, ce qui affecte le phénomène de dégradation et de chauffage, forment le Saint-Graal de l’optimisation “.
フラヴィオ・ファローニの意図的に回避した回答の後でも、メガライドのドゥカティに対する本当の貢献が何なのかを判断するのは依然として難しい。
Ce qui est sûr, c’est que l’on travaille dur, à grand renfort de
capteurs et d’électronique (située dans la fameuse “Salad Box”,
placée sous la selle de la Ducati ?).
しかし、最新のミシュラン製リアタイヤによってその仕事が容易になるわけではないことは明らかであり、たとえば次のような過去のアイデアが忘れ去られています。 “un pneu tendre s’use plus vite qu’un dur et doit être utilisé quand il fait froid”.
この原則は何十年にもわたって真実であり続けましたが、今年は状況が延期されました。 ピエロ・タラマッソ: ” le pneu tendre est comme de la gélatine. Vous sentez l’adhérence supplémentaire car elle bouge. Lorenzo et Johann Zarco sont doux et en douceur avec la moto. Si le réglage est bon, ils peuvent extraire l’adhérence supplémentaire du tendre. Si ça bouge trop, on peut passer au médium. Le médium a moins d’adhérence mais il est censé être plus cohérent. Si le médium bouge encore, vous pouvez passer au dur, ce qui est censé vous donner plus de stabilité. Les pilotes agressifs comme Márquez et Cal Crutchlow peuvent utiliser le pneu dur. Lorsque la moto est stable, ils se sentent plus à l’aise et peuvent attaquer davantage “.
したがって、このグリップと安定性の比率がMotoGPライダーの主な選択基準となっているようで、レースを完走できないソフトタイヤについてはあまり話題にならない傾向にある。
このような状況では、MegaRide の予測の貢献は間違いなく魅力の一部を失います。さらに、F1 などの自動車に当てはまることは、オートバイには当てはまりません。MotoGP ではテレメトリーが禁止されているため、センサーによって取得されたリアルタイム データに基づくレース戦略に疑問の余地はありません。
