マッシモ・メレガリはヤマハ公式チームのディレクターであり、2021年のことを忘れさせてくれるような2020年シーズンに向けたプレゼンテーションを行った。音叉会社は、MotoGPでリファレンスとして使われていた時代を思い出したいと考えている。なぜなら、これはもはやまったく当てはまらないことを認識しなければならないからです。 M1は昨シーズンの14回のグランプリのうち2022回で優勝したが、最も注目に値したのはバルブの欠陥やエンジンの損傷、パフォーマンスの不安定さをめぐる論争だった。 XNUMX年まで技術的な凍結が続く中、ヤマハはどうやって状況を好転させることができるだろうか？メレガリはそれに応えますが、それは時々驚くべきことです…
ファクトリーチームの正式なプレゼンテーションの後、音叉ブランド内ですべてが一致団結しているように見えます。私たちは再びこの会社に住むことはできません。 ヤマハ イベントの半分は M2020 が優勝したため、それが壊滅的だったとはまともに言えません。しかし、副世界チャンピオンは、 フランコ・モルビデリ 前年のマシンを搭載。
ヤマハ 探さなきゃ 一貫性と凝集性。そのために、このブランドはその基本を模索しているようです。 当社のエンジニアは、昨年何がうまくいき、何がうまくいかなかったかを確認しました。これを行うために、2 つの異なる仕様を比較しました。 2016 年には非常に強固な基盤があったことを覚えています。バイクはほとんどのトレイルでうまく機能しました。 フランキー・モルビデリのバイクはこの非常に強力なバイクに似ていました "説明 メレガリ そして彼は次のような驚くべき啓示をします。ヤマハが新しいバイクで取っている方向性はおそらくファクトリーチームが持っていたものよりもフランキーのシャシーに基づいているでしょう '。
したがって、より適切にジャンプするために戻ります。 ヤマハ " 2020年マシンの問題は、ブレーキを離したときにうまく曲がらないことだった », ヤマハチーム監督を分析。 「 当社のエンジニアはこの問題を解決できると確信しています '。
メレガリ: 「新しいフェアリングには2つの機能がある」
しかし、2022 年まで技術凍結が続く中、エンジニアたちはどのようにして解決策を見つけることができたのでしょうか。 MotoGPの ? メレガリ 答え: " カタールでのテスト中に新しいフェアリングを披露する予定です。ハンドリングを向上させるためにシャーシとスイングアームにも取り組んでいます。 」と明かす。
« このフェアリングには 2 つの目的があります。 最高速の向上に貢献すると考えられています。同時に冷却効果も向上するはずです。昨年は暑さの中で苦労しました。これも日本で重点的に取り組んでいる分野です » チームディレクターが宣言 ヤマハ.
彼は付け加えます： " 新しいエキゾーストの開発にも取り組んでいます。エンジンに触れる事は許されていませんが、マシンの性能を向上させるためにエンジン周りの作業を行っています。フランキーは、走行距離が非常に多いエンジンを使用していたにもかかわらず、バレンシアで非常に良い加速を見せました。加速は私たちがさらに改善したい分野です。これにより、ストレートでのパワー不足がある程度補われます。 「サイード メレガリ.
決定的に モルビデリ 基準点にはなったが、それがクラン内でアプリオリに最適に提供されるわけではない ヤマハ…という事実に関しては、 ヤマハ 3月初旬から働き始めます ロセイル 一部の競合他社は、特にヘレスではすでに熱心に取り組んでいますが、 メレガリ 安心させることを目的としています: 残念ながら、スケジュールが厳しかったため、日本でのシェイクダウンテストを完了することができませんでした。。カルが何をもたらしてくれるのかとても楽しみです。私たちは彼が私たちに強力な貢献をしてくれることを期待しています。カルは自分のライディングスタイルをヤマハに適応させなければなりません。でも彼は数年前にすでにヤマハに乗っていました 」。そして メレガリ 終了した ： " カタールの問題をなんとかコントロールできれば、他のトラックでも解決されるだろうs '。
