パー コルセディモト、社説、30年2018月14日、午後22時XNUMX分
ドゥカティのテストライダーでありホルヘ・ロレンソのコーチが、最高のライダーの秘密を明かします。線路脇から採取
ドゥカティのテストライダーであり、ホルヘ・ロレンソのコーチでもあるミケーレ・ピロは、30月XNUMX日火曜日、ラ・ガゼッタの読者にチャンピオンたちの走りを伝えるためにセパンのサーキットを訪れた。複数のイタリアチャンピオンの感想は以下の通り。
類型 – 「セパンはカーブ 1、4、9、14、15 などの非常に強いブレーキングに特化していますが、高速カーブでうまく追い越せるバイクが必要な場合や、適切な「プッシュ」が必要な場合カーブ4と9を出るときなど、加速するとき。」
カーブ 1-2 「ここで重要なカーブは 2 です。ロープをできるだけしっかりと張り、4 つ目を通過し、ターン 3 に向けて下り坂に乗り出すことで違いが生まれます。1 の出口で 2 秒ゲインできれば、 、1つを逃すと、簡単に2つを失う可能性があります。ロッシはクリーンでタイトで、1でよく準備し、100ですぐに抜け出す、彼の推進力です。彼と同じように、ペドロサは柔らかくて流れるような性格で、方向転換も穏やかだ。 XNUMXの出口で非常に積極的で動きを壊すイアンノーネとは異なり、彼は鈴木を失うことを恐れているかのように、鈴木の挿入に自信がありません。彼のチームメイトのリンスは、少し幅が広いものの、彼より速いようです。ミラーはドゥカティにも違反しており、数周では利益をもたらしますが、レース距離を超えたものではありません。逆に、ザルコは見ていて非常に気持ちが良く、たとえ先発出場であっても正しいラインを持っているモルビデリのように、カーブをうまくつなぐ。柔らかくて、とても気に入りました。マルケスは出口でXNUMXメートルのスライディングをし、入口で少し汚れるだろうが、流動性を失うことは決してない。ホンダが自分のものではないハンドリングを見つけたからでもあります。ドヴィツィオーゾは非常に効率的で、清潔感が印象的だが、ロレンソは方向転換がまだ少し硬い。」
カーブ 4 と 5 – 「もう 4 つの重要な出口、右への登りです。ここで最も重要なのは、ライダーがギアボックスをどのように使用するか、バイクの挙動の違い、不安定にならないか、タイヤの反応です。ドゥカティはフィット感と発進時に最も上昇するもので、スロットル制御にエンジンブレーキが適用されますが、スズキはこれをほとんど行いません。 KTMの登りは素晴らしいが、アプリリアはあまり調子が良くないようだ。ただし、出口では、あまり立ち上がったりポンピングしたりせずにバイクが加速することが重要です。5 と XNUMX の間には、スロットルを強制的に押して方向を変えるのに役立つ素早い方向転換があります。イアンノーネは出口でグリップを失いバイクが停止したが、ビニャーレスが良くなって出てきた。ペトルッチはなんとかスムーズな走りを見せた。ゆっくりとしたカーブから出るとき、どのバイクも少し揺れるので、方向転換に備えて体を使わなければなりません。彼が誰かと一緒にいることが少ないとすれば、それは彼がより協調的であるためです。ヴァレンティノのように、彼はバイクにダメージを与えないように非常に調和のとれたライディングをしています。
カーブ 9 と 15 – 「長くて速い通過が続き、セパンで最も遅いターン 9 が来ます。厳しい左翼だ。 1stを使用する唯一のポイントです。ここのロレンソを見ると、彼がいかに自信を持っているかがわかり、今ではバイクをほぼ完全に自分の手に握っています。長いストレートの終わりに、ゴールラインにつながるヘアピンカーブがあります。これはかなり危険なカーブで、逆の傾きを持っており、あまりにも早くスタートするとワイドになってタイムをロスしてしまいます。身体を加速し、動かし、適切な位置に置くことの間で妥協が必要です。マスターは崇高なペドロサです。できるだけ遅くロープを握る必要があり、ビニャーレスとバレンティーノはロープを大きく回し、ドヴィは真っ二つに折り、マルケスは中程度の軌道を描いており、ロープを引く量は少ないが、非常にクリーンな状態を保っている。」
結論 – 「最終的には、何年もそこにいる人と、あまり経験のない人の違いが常にわかります。見た目には、より効率的に見えるかもしれませんが、頻繁に移動してバイクで攻撃する人は、しかし、最終的には常に時計が他の馬の正しさを証明してくれる。なぜなら、流れるようなライディングで一貫性が生まれ、違いが生まれるからだ。」
