MotoGP、ミシュラン2026：タイヤは少なく、ショーはもっと！

11年連続で MotoGPのミシュランモータースポーツは、仕様の多様性を減らしながら、仕様ごとに使用できるタイヤの数を増やすことで、2026 年のグランプリの大部分でのタイヤ割り当てを進化させています。

この新たな割り当てにより、高いレベルのパフォーマンスを維持し、迫力あるスポーツの見せ場を保証しながら、シーズン中に生産、輸送、リサイクルされるタイヤの総数を大幅に削減することが可能になります。

タイヤが少ないほど、見栄えがよくなる

「より少ない資源でより多くの成果を上げる」という理念を掲げ、ミシュラン・モータースポーツは、グランプリの大半で提供されるタイヤスペックの数を減らし、同時にその配分を洗練させることで、タイヤ配分を進化させています。持続可能性と資源の最適化に重点を置いた戦略の一環であるこのアプローチは、ミシュランの革新性を改めて示しています。フランスのメーカーであるミシュランは、使用タイヤ数を段階的かつ計画的に削減することに取り組んでいます。これは、トップレベルのパフォーマンスを損なうことなく、参加するすべての選手権において環境負荷を最小限に抑えるという同社の目標に沿ったものです。この決定は、チーム、ドルナスポーツ、IRTA、MSMAとの協議を経て決定され、グランプリコミッションによって正式に承認されました。

このように、 新シーズンでは、ドライバーはグランプリの大半で2種類のフロントタイヤ仕様を利用できるようになるが、2025年には3種類だった。その見返りに、 バイク 1 台あたりの割り当ては、以前のシーズンの 5 本と比較して、仕様ごとに 7 本のタイヤに増加します。.

各マシンはグランプリ週末ごとに合計14本のフロントタイヤを装着することになります（2025年は15本）。この変更により、ミシュランの二酸化炭素排出量は大幅に削減され、シーズンを通して製造、輸送、リサイクルにおいて約500本のレーシングタイヤが節約されます。

それにもかかわらず、この新しい割り当てにより、各サーキット固有の特性に応じて、運転スタイルに最適な仕様のタイヤの数が増えるため、チームとドライバーにさらなる戦略的自由が提供されます。

「フロントタイヤの割り当ての新たな合理化により、私たちは2018年に開始した作業を継続しています。」説明する ピエロ・タラマッソミシュランの二輪車競技責任者。過去8シーズンのMotoGPにおいて、ミシュランはライダーが使用できるタイヤスペックの数を半減させると同時に、安全性と性能を継続的に向上させ、サーキット数の増加に伴って数々の記録樹立に至りました。2018年シーズンは19レースで58種類のフロントおよびリアタイヤスペックが使用されましたが、2026年シーズンは22レースで27種類のスペックとなります。こうした継続的な最適化により、製造、輸送、そしてリサイクルされるタイヤの量を段階的に削減することが可能になりました。ミシュランは、技術革新、スポーツパフォーマンス、そして環境への責任を両立させるというコミットメントを改めて表明します。

ほとんどのグランプリでは、各ドライバーはフロントタイヤ14本（各コンパウンド7本ずつ）、リアタイヤ12本（最も柔らかいコンパウンド7本と最も硬いコンパウンド5本）を使用します。レインタイヤについては、フロントタイヤ6本、リアタイヤ7本に固定されており、ソフトとミディアムの2つのスペックに分かれています。各グランプリの3日間のサーキット走行では、各ドライバーはフロントタイヤ10本、リアタイヤ12本を使用できます。

リアタイヤはほぼ常に非対称構造、つまり右左折の回数に応じて異なる強度を持つ2種類のゴムコンパウンドで作られていますが、フロントタイヤはほぼ常に対称構造です。シーズン中は例外が3つあります。ザクセンリンク（ドイツ）、フィリップアイランド（オーストラリア）、バレンシア（スペイン）です。これらのサーキットでは、トレッドは2種類の異なるコンパウンドを2/3対1/3の比率で組み合わせています。

気象条件に敏感なサーキットの例外

特に気象の不確実性と気温の変化に晒されるサーキットについては、安全性、パフォーマンス、スポーツの公平性を保証するために、割り当ては 2025 年シーズンと同じままとなります。

対象となるグランプリは次のとおりです。

ミシュラン・フランス・グランプリ（ル・マン）
イギリスグランプリ（シルバーストーン）
ドイツグランプリ（ザクセンリンク）
オーストラリアグランプリ（フィリップアイランド）
バレンシア州グランプリ（チェステ）

これらのイベントでは、フロントタイヤの仕様が 3 つ維持され、仕様ごとに 5 つのタイヤが割り当てられます。

ミシュランモータースポーツの二輪競技責任者、ピエロ・タラマッソ氏へのインタビュー：

スプリントやグランプリなど、複数のレース形式を含むあらゆるトラック条件に対応できるタイヤをどのように設計するのでしょうか?

MotoGPは、モータースポーツの中でも最も過酷な環境の一つと言えるでしょう。2023年にスプリントレースが導入されて以来、ライダーは土曜日にグランプリの半分に相当する距離をほぼ予選ペースで走り、日曜日にはその2倍の距離を、時には異なる気象条件の中で走破しなければなりません。こうした要求に応えるために、私たちは極めて汎用性の高いタイヤを開発する必要がありました。それは、最初のコーナーから非常に高いレベルのパフォーマンスを発揮しながら、長時間にわたって完璧な安定性を保証することができるタイヤです。これらの特性は一見矛盾しているように思えるかもしれませんが、私たちはこの課題を乗り越えました。そのためには、高いレベルの予測力、車両とサーキットの両方のデータの詳細な分析、そして制約条件の正確な理解が求められます。最終的に、このデュアルレース形式は、私たちのソリューションの堅牢性を完璧に証明するものです。

トラック上での見事なショーを促進しながら、まったく異なるバイクに同等の性能を持つタイヤを提供するにはどうすればよいのでしょうか?

これは間違いなくMotoGPにおける最大の課題の一つです。私たちの目標は、特定のメーカーやライディングスタイルを優遇することではなく、誰もが自分のポテンシャルを発揮できるオープンな選手権の条件を整えることです。バイクは様々なテクノロジーを採用し、ライダーのプロファイルもそれぞれ異なりますが、それでも私たちは、すべてのライダーに高性能な単一タイヤを提供しなければなりません。

多様な構造とコンパウンドが利用可能であることは、ここで極めて重要な役割を果たします。チームとドライバーは戦略を柔軟に調整し、技術的な選択を行い、タイヤパッケージを最大限に活用することが可能になります。最終コーナーで勝利が決定づけられた時、このバランスが実現されたと言えるでしょう。そして、ミシュランはこれに貢献できたことを心から誇りに思います。

2016年から継続的に監督を務めてきたが、最終シーズンを迎えるにあたり、監督としての見解はどのようなものですか？

振り返ってみると、この冒険の人間的、そして集団的な側面が最も印象に残っています。もちろん、パフォーマンス、記録、そして目覚ましい技術進歩も忘れてはなりません。しかし、ミシュラン・モータースポーツチームの全面的な献身なしには、これら全ては実現できなかったでしょう。私たちのチームがMotoGPに関わるすべての人々と築いている緊密な関係は、極めて重要です。モータースポーツ最高峰のスペクタクルの一つに貢献するこの誠実で責任ある献身、そして競争心を尊重しながらも常に進歩を求める姿勢は、まさにミシュラン・モータースポーツのDNAを体現していると言えるでしょう。