ミゲル・オリベイラは、2023年のMotoGPシーズンからアプリリアのカスタマーチームに加わり、チームは現在トラックハウス・アプリリアとして知られることになる。その前は KTM で 16 年間走り、その間に XNUMX 勝と XNUMX 位を達成しました。しかし、アプリリアでの最初の年は不運と怪我のせいでそれほど成功せず、ライダーランキングでXNUMX位からXNUMX位に落ちました。それにもかかわらず、オリベイラは依然として楽観的であり、すべての変更は改善を目的として行われると述べています。
MotoGPにエントリーした唯一のポルトガル人選手が、優位に立っていたマッティヒホーフェンを去った後、望んでいたノアーレ社での最初の経験を積めなかったのは言うまでもない。新しいマシンに適応するのは予想される困難ですが、 ミゲル・オリベイラ 彼はまた、同僚の操縦ミスによる巻き添え被害であると特定するのに苦労した暗い不幸にも追われていた。残念ながら、彼は怪我の苦しみにも苦しみ、RS-GPでのキャリアに大きな支障をきたしました。彼は2024年にはもう経験したくない不幸だ。
« すべての変化にはリスクが伴います、すべての変更は改善を目的として行われ、その逆ではありません。そしてそれは常に私の意図です » チームメイトのコメント ラウル・フェルナンデス シュール モータースポーツ合計。彼はそれに適応するために一生懸命働いたアプリリア " 私は自分のドライビングスタイルに多くの努力をしました。 このアプリリアはRC16とは全く違います 過去4年間で慣れてきました » では、長年にわたるパイロット版について説明しています。 KTM。 " そしてそれは私が次のことを自分自身に証明するのにも役立ったと思います 競争力を維持しながら適応できる。これが継続のモチベーションになります '。
ミゲル・オリベイラ：「 私はキャリアの中で、何か新しいことに挑戦したいと思っていた時期にありました »
彼はこの機会を利用して、KTM RC16 とアプリリア RS-GP のエンジンパワーの違いと、イタリアのモーターサイクルの繊細さを強調しました。 KTM と比較して、アプリリアではスロットル操作にもう少し注意する必要があります. これらの強力なバイクでは、トラクションコントロールが大きく介入するため、バイクを強制することはできません。したがって、右手首のレベルでの適切なフィネスが必要になります。そしてバイクの運転は全く違います '。
« あまり詳しく説明したくありませんが、このバイクはリアブレーキの使い方と、バイクをコーナーを通過させるためにフロントブレーキにどれだけの力をかけるかについて非常に敏感です。 地域によっては難しいですね » のパイロットについて説明します。 29 年。
オリベイラ と確信していますアプリリア 長年にわたって大きな進歩を遂げ、トップバイクになろうとしているところです。」 素晴らしいバイクです。アプリリアは長年にわたって大きな進歩を遂げてきました。そして私たちのバイクは、まさに支配的なマシンになる寸前にあると思います 」。そして彼は最後に、変化の選択を想定してこう締めくくった。 私はキャリアの中で、何か新しいことに挑戦したいと思っていた時期にありました – KTMでは見られなかったかもしれないもの 自分の旅についてポジティブなことしか言えない場所 '。
