今週日曜日、19年2021月XNUMX日、 フランチェスコ・バニャイア グラン・プレミオ・オクト・ディ・サンマリノとデッラ・リヴィエラ・ディ・リミニの終了間際、ミサノ・ワールド・サーキットのマルコ・シモンチェリからジャーナリストの質問に答えた。
私たちは、（テレビ会議ソフトウェアを介して）イタリア人ライダーの言葉を聞きに行きました。彼は今日、MotoGPで2度目の成功を収めました。その後、復帰に抵抗することができました。 ファビオ・クアルタラロ 旅の終わりに。
いつものようにの言葉をここに報告します。 フランチェスコ・バニャイア わずかな書式設定もせずに。
ペッコ、これは 2 年連続の勝利で、非常に良いスタートとその後の優れたレース運営の末に獲得した勝利です。これについてすべて教えていただけますか?
「私は持っていました 良いスタートを切って最初のラップからアタックすることが重要であることを認識しています。ソフトタイヤの場合、最初のグリップは非常に優れているだろうということは十分にわかっていましたが、レースの後半ではミディアムタイヤに比べてより複雑になることもわかっていました。だから私は最初から速くて一貫性を保つように努めました。 »
" 私は持っている おそらくこれまでで最高のスタートを切れたはずだ。消灯と同時に出発しました...それを成功させるためにたくさんの訓練をしたので、それは良かったです[皮肉な笑い、おそらく彼がかつて早退したのではないかと疑われていたという事実に関連しています]。 »
「の 1周目が終わった時点で1秒の差を言われたので、すごいですね。その後はタイヤをうまく管理しようと努めましたが、ファビオが1周あたり0.5秒ずつ戻ってきたため、最後のラップは非常に難しかったです。最終ラップでは先頭を維持するために全力を尽くし、その時点でレース全体の中で最高の第3セクターを達成しました。 »
「これまでで最高のスタートが切れた」
レースの終わりにファビオがあなたに向かって突進してくるのを見たとき、心配しましたか？
「それは 心配しているのは明らかでしたが、ミサノでドゥカティを追い抜くのが簡単ではないことも分かっていました。最初と最後のセクターではファビオの方が速かったことは十分にわかっていましたが、一方でセクター2とセクター3は我々の速さでした。だから私は彼が私に近づきすぎないようにした。最後のラップではすべてを完璧にやろうとしましたが、簡単ではありませんでした。重要なことは、目標を達成したことを確認することだと思います。これを達成できたことは私にとって非常に特別なことです。 »
「ミサノでドゥカティを追い抜くのは簡単ではない」
1週間以内に2回勝利することがどのような感じかを少し教えてください。
「 アラゴンでの勝利のおかげで、私はさらなるモチベーションを持ってここミサノに到着することができましたが、同時に心理的にもより良い準備ができました。この新たな勝利は、自宅で、ファンの前で得たという意味で、最初の勝利よりもさらに特別だと言えます。特に名誉のラップでは、本当に信じられないほどでした。おそらくこれまでに勝利した中で最も長い勝利でした。スタンドにいるサポーター全員に挨拶したかった。 »
あなたはレース前に、もう一つ勝てば別の次元に行けると宣言していましたね。これが今実際に当てはまると思いますか？
「これ 何が言いたかったかというと、今シーズン初勝利を達成するまでにたくさんの困難があったということです。毎回結論に近づいていましたが、常に何かが欠けていたり、間違いを犯していました。しかし、アラゴンで初勝利を収め、そしてここミサノで再び勝利を収めることで、自分自身に大きな自信を与えてくれました。私は今、いくつかの重要な分野でうまく取り組み、改善を続ければ、常にトップに挑戦できると確信しています。 »
「ミサノだけでなくアラゴンでも勝てたことで、自分にもっと自信が持てるようになりました。」
アラゴンとミサノの間で最も困難なレースは何でしたか?
「これ 私の意見では、今日はより困難でした。なぜなら、短いトラックでプレーし、より多くの周回を完了する必要があったため、物理的にすべてが困難になったからです。ここでは息つく暇もありませんが、アラゴンでは長いストレートなどで少しリラックスすることができます。 »
「これ また、難しかったのは、周回を重ねるごとにファビオとの差が縮まっていくのがわかり、このようなコンディションで集中力を維持するのは非常に困難でした。しかし、レース序盤のアタックの仕方を考えると、レース終盤にはパフォーマンスが低下するのは必至だったので、そうなることは予想していました。 »
週末が始まる前から、あなたは明らかに優勝候補に指名されました。このプレッシャーにどうやって対処しましたか？
" の ペースの点では、ここよりもアラゴンの方が速かったです。今週末、私は確かに走っていましたが、ファビオは今朝、自分のタイヤで16周を周回することができたので、大きな飛躍を遂げましたが、私たちにとってはより困難でした。勝利を目指して戦うことは予想していましたが、競争が接戦になることも分かっていました。 »
" いつ 最初の周回でなんとか開けたギャップが周を追うごとに縮まっていくのを見て、バイクのことを考え始めました。このギャップを維持しようとして本当に苦労したラップが2、3周あったが、それは不可能だった。だから私はただ、レースの最後まで自分の力でなんとかするという考えのもと、できるだけ規則正しく走るように心がけた。 »
「周回ごとに差が縮まっていくのを見て、バイクのことを考え始めました」
今日のレースはアラゴンでのレースよりも難しかったとおっしゃっていましたね。これは、何周もレースをリードしていた昨年、ここで失望した記憶が部分的に影響しているのでしょうか？
" いいえ、 物理的なレベルでは本当に難しかったです。とはいえ、最後の6周で去年と同じ失敗を繰り返すのではないかと怖くなったのも事実で、ターンXNUMXで転ばないようにと心の中で言い聞かせていました。しかも残りXNUMX周。 , 最初のターンで小さな段差があったので転びそうになり、フロントを失いそうになりました。少し怖かったですが、乗り越えられないほどではありませんでした。 »
「昨年と同じ失敗を繰り返すのではないかと思うと恐ろしかった」
ヨハン・ザルコは、あなたのデータを見て、主にブレーキング時に違いを生むのはパワーの点ではなく、バイクの位置の取り方であることに気づいたと説明しました。これについて説明してもらえますか？
「それは MotoGP での最初のシーズンはブレーキングに適応するのに非常に苦労したため、私はこれに熱心に取り組みました。 2019年シーズン後半はこの分野でたくさん働きました。 »
" の 2020年はそのおかげですでに良い進歩を遂げていましたが、フロントタイヤの管理をより良くするために、ロードバイクでもたくさんのトレーニングをしました。ホルヘ・ロレンソのデータもよく研究しましたが、今ではブレーキングの最後の段階、つまりコーナー進入に相当する段階で違いを生むことができています。 »
先週、あなたはレースで4つのミスをしたと言いました。今回は何個作りましたか？
「これ 日曜日、最初のターンでミスをしたのは1つだけだった。少し早めにブレーキをかけようとしたが、段差に差し掛かったところでフロントを失いそうになった。これには本当に怖くなったので、後でもう一度ブレーキをかけなければなりませんでした。 »
高速コーナーでは非常に効率的でした。これには多大な自信と勇気、そしてフロントタイヤについての完璧な理解が必要です。これらのターンに対するあなたのアプローチを説明してもらえますか？
「これ 私たちの自転車の良いところは、非常に安定していることです。確かに、かなりのスピードで高速コーナーに進入する余裕があります。さらに、私たちのバイクはあまり振動がありません。これは私たちが行くすべてのサーキットでそうです。フロントタイヤにもかなりの不安を感じているが、それは昨年すでにそうだった 合格。 »
" 私たち バイクには何も変更しておらず、セッティングは昨年のものと非常に似ていますが、フィーリングは大幅に改善され、フロントタイヤを大切にすることを学びました。これらすべてが、良い方法で高速コーナーに進入するのに非常に役立ちます。 »
