もてぎサーキットは 340mm カーボンディスクが義務付けられている唯一のトラックですが、他のトラックは 320mm で対応できます。
これは明らかに無駄ではなく、ブレンボはその理由を説明しています。
日本のサーキットは、主にストレート後の 4 つのコーナーが 5 番目にかかるため、シーズンで最も過酷です。セパンと同様に、最大 5 段階で XNUMX に分類されます。
路面も優れているため、優れたトラクション、優れた加速、強力なブレーキングが可能で、MotoGP ライダーは 35 周あたり約 XNUMX 秒のブレーキングを行っています。 33%の確率でヘレスだけが匹敵する記録.
連続する直線とそれを構成する遅いターンは、ディスクの冷却の問題を引き起こす可能性がありますが、別の特殊性も引き起こします。これは今シーズン唯一のサーキットです。 MotoGP レース中、ライダーは 1000 回以上ギアを変更します !
日本のルートには14のカーブのうち11のカーブでブレーキが必要ですが、 ターン#11が最も厳しいです、ブレーキをかけると、MotoGP は 308 秒で 86 km/h から 5,2 km/h まで加速します。レバーにかかる力は 263 キロに達し、7,6 メートルで移動できます。
