De ルイージ・チャンブッロ / コルセディモト.com
2020年のMotoGPシーズン中にペトロナスSRTガレージで経験したヤマハゲート事件について、ラモン・フォルカダは「ガソリンよりも多くのオイルを消費した」と冗談を言った。
ヤマハの未承認バルブをめぐる論争は、2020年のMotoGPシーズン中にペトロナスチームにも影響を与え、技術者やメカニックにとっては追加の作業、エンジンの「性能不安」、オイル消費量の増大につながった。結局ポイントを失い、チャンピオンシップ決勝ではコンストラクターズタイトルも消滅した。ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリの技術スタッフは、利用可能な数少ないエンジンをピンセットで処理しなければなりませんでした。ラモン・フォルカダはポッドキャストの最新エピソードでこの件について取り上げました ラジオ・オコティーロ デニス・ノイス氏によるプレゼンテーション。
ヤマハエンジンの取り組み
MotoGPの規定に従ってエンジンが凍結したため、細心の注意と高度な技術を必要としました。 「光学装置やミニカメラを使用して排気口や点火プラグの穴を通過し、内部にあるものを確認し、オイルを頻繁に交換する必要があります。ガソリンよりも多くの石油を使用したため、これによりペトロナス社は多額の費用を負担することになりました。」とラモン・フォルカダは冗談を言った。寿命を延ばすためにエンジンの出力を落としたと言われている。この仮説はカタルーニャの技術者によって否定されました。 「最後のレースまでパフォーマンスの低下はありませんでした…練習セッションでもレースでも回転リミッターを下げることはありませんでした。回転数について言われていることはすべて真実ではなく、私たちは回転数を下げていません。」
直列4気筒の破裂を避けるために、別の予防策も講じられました。 「ソフトリミッター」は点火カットオフに達するのを防ぎ、エンジントルクを低減します。私たちがやった唯一のことは、ギア比を通じて、エンジンの回転数が上がりすぎないように常に「ソフト リミッター」を使用するように努めることでした。それは悪いことではありませんが、それも良くありません。危機的な状況に陥った場合は、「ソフト リミッター」を超えないようにする必要があります。各コーナーでのギアチェンジを研究し、何周したかを確認するのは、各練習セッションで行う作業でした。これが行われた仕事です」とフォルカダ氏は締めくくった。 「しかし、この年は回転リミッターが下がらなかった」.
