現在の雇用主であるテック 3 と KTM の間で合意に達した後、ヨハンは次のシーズンに向けて岐路に立たされています。すでに閉まっているドアもあれば、多かれ少なかれ興味を持って開くドアもあります。最初のグランプリはまだ開催されていないものの、交渉は現在順調に進んでいるが、ザルコにどのような可能性があるのかを見てみましょう。
ヤマハ：いいえ
ヨハンはファクトリーバイクを望んでおり、両方のヤマハが割り当てられています。マーベリック・ビニャーレスはすでに契約しており、バレンティーノ・ロッシはカタールに対し、個人的に決断したら契約するが、2019年と2020年に彼の存在が疑われることはないと明言した。
アプリリア: いいえ
EN 2015、 アルバロ・バウティスタ 最初のRS-GPシーズンはイギリスで2016位に終わった。彼はXNUMX年のセパンとフィリップアイランドでXNUMX位、アルゼンチンではチームメイトのステファン・ブラドルがXNUMX位でフィニッシュした。 アレイシ・エスパルガロ ヨハンがそのような競争力のないマシンに興味を持つとは考えにくい。
鈴木：その可能性は非常に低いです
14年に2017回の悲惨なグランプリを戦った後、スズキはもてぎではアンドレア・イアンノーネ、バレンシアではアレックス・リンスに次ぐ2018位でシーズンの終わりに水から這い上がった。 213 GSX-RR はより良く見えますが、現時点ではホンダ RC18V やドゥカティ GPXNUMX と比較するのは困難です。
一方、スズキは昨年ザルコと事前合意を締結していたが、その後はそれを尊重せず、 アレックスリンス フランス語で。したがって、ザルコのスズキに対する信頼は非常に限られている。
ドゥカティ：その可能性は極めて低い
昨シーズンのGP17は風に乗って、アンドレア・ドヴィツィオーソがバレンシアで開催される最後のグランプリまでマルク・マルケスに挑戦することができた。技術的なレベルで言えば、これはヨハンにとって良い選択肢となるだろう。しかし、ルイジ・ダッリーニャ、パオロ・チャバッティ、ダヴィデ・タルドッツィの三頭政治は、現在のドライバーXNUMX人を維持したいという事実を隠していない。
ドヴィは明らかにその条件に適合しており、ホルヘ・ロレンソは長年にわたってダッリーニャの信頼、尊敬、そして愛情を集めてきた。スペイン人選手の失敗はジジにとっては自己破産となるだろう。ドゥカティにはプラマックに3台目のファクトリーバイク（ダニーロ・ペトルッチのバイク）が残るが、給与は公式チームのライダーと同じではない。
KTM: 可能
オーストリアのメーカーは電光石火のスピードで進歩しており、経験、モチベーション、スキル、才能、レッドブルの資金、そして高度な資格を持つ人材など、勝利に必要なものをすべて備えています。彼は2019年から3台のファクトリーバイクに参戦する予定で、そのうちXNUMX台は公式チーム内、XNUMX台はテックXNUMXに所属する。Varチームではザルコがホームにいるのに、なぜ優勝チームを変える必要があるのだろうか？オーストリアのファクトリーチームは間違いなくより高い報酬を提示するだろう。
ホンダ：可能です
毎年、私たちはレプソル・ホンダで誰がペドロサの代わりをするのか疑問に思いますが、毎年ダニはダニの鞍に戻ります。意思決定者であるホンダ、レプソル、ドルナにとってはそれが適していると思われるため、あと数年はどうだろうか。新チーム監督のアルベルト・プッチはダニ（かつて彼を解雇した）の無条件の支持者ではないが、金を払うのは彼ではないし、したがって決めるのも彼ではない。
ペドロサはマルク・マルケスに勝つことは決してないので、ある程度の安心感をもたらす一方、現世界チャンピオンであるペドロサ自身はザルコのことを心配していると語った。
マルクとヨハンが同じチームにいると、コース上で火花が散らばる可能性がある。そしてザルコの加入により、マルケスは自信の欠如、ホンダ側の裏切りを感じるかもしれない。 213番目のファクトリーRCXNUMXVは残っており、ルシオ・チェッキネッロのLCRチームの管理下でカル・クラッチローに委託されている。おそらくヨハンにとってこれは優先事項ではないでしょう。
これまで見てきたように、マルケスとの同棲は間違いなく火花を散らすだろう。しかし、レプソル・ホンダのチームにとっては、もし他のドライバーが負傷した場合、有効なトップドライバーがいるという利点があるだろう。そして、500年から1972年までのジャコモ・アゴスティーニとフィル・リードによる1974年のMVアグスタや、エディ・ローソンとケニーのチームのウェイン・レイニーによる500年のヤマハなど、最高のチームにはその時点で最高のライダーが1990人いるということを過去にすでに見てきた。 500年のロバーツ、1995年から1999年にかけてレプソル・ホンダ2008で活躍したミック・ドゥーハンとアレックス・クリビーレ。最近の歴史で最後のハイパフォーマンス・デュオは、2010年から2013年にかけて波瀾万丈なチームメイトだったバレンティーノ・ロッシとホルヘ・ロレンソで構成されていた（フィアット・ヤマハ・チーム） 、その後2016年（ヤマハファクトリーレーシング）からXNUMX年（モビスターヤマハMotoGP）まで。
写真© Z&Fグランプリスクール
