FIMグランプリ世界選手権
グランプリ委員会の決定
グランプリ委員会はMMで構成されています。カルメロ・エスペレータ（ドルナ会長）、ポール・デュパルク（FIM）、エルベ・ポンシャラル（IRTA）、横山武夫（ホンダ）、マッシモ・リヴォラ（アプリリア）、ホルヘ・ビエガス（FIM会長）、カルロス・エスペレータ（ドルナ）、マイク同席のもとトリンビー氏（IRTA、会議幹事）と技術部長のコラード・チェッキネリ氏は、4年2021月XNUMX日にカタルーニャで開催された会議で、以下の決定を下した。
スポーツ規則
すぐに効果的
T1 および T2 への参加期限
Q1とQ2に出場するライダーはフリー走行の合計タイムによって決定される。トラックリミット超過などの違反により、レースディレクションによって違反が発見されたり、MotoGP スチュワードに報告されたりする可能性があるため、FP3 後に最終結果を確定することが困難な場合があります。これにより、チームは Q1 または Q2 に向けてマシンを準備する時間が十分に取れなくなる可能性があります。
今後、フリー走行セッションの総合結果はFP60終了3分後に確定することになる。同様に、Q1 の結果はセッション終了 XNUMX 分後に確定します。この期間後に発見された、結果を変更する可能性のある違反は考慮されず、苦情や控訴の対象にはなりません。
MOTO3 技術規則 – 2022 年シーズンに発効
Moto3 チームとメーカーの継続的なコスト管理を確実にするために、次の提案が委員会によって承認されました。
2022 年と 2023 年:
各メーカーが発表した2021年型バイクの現在の仕様は、2023年まで凍結される。
– 完全なローリングシャーシの最高価格は 85 ユーロのままです。
– エンジン パッケージの一部として、各メーカーはドライバー 2 名のチームごとに 3 つのギアボックスを提供するだけで済みます。
– 各チームは、最大 2 セットの追加ギアボックスをそれぞれ 2.500 ユーロの上限価格でレンタルすることができます。
– シーズン中、ライダーごとに最大 6 基のエンジンが許可されます。ただし、メーカーはその裁量により、シーズン中にライダー 5 人あたり XNUMX 基のエンジンを割り当てることができます。
– メーカーは、ライダー 60 人あたりの割り当てが 000 基または XNUMX 基のエンジンであっても、エンジンの供給に対してエントリー XNUMX 件につき XNUMX ユーロをチャンピオンシップに請求し続けることができます。
– エンジンはシーズン中に再構築され、チームに再割り当てされるため、メーカーはエンジンの誤用による不必要な追加の再構築コストを回避する必要があります。したがって、チームとライダーによるエンジンの許容可能な使用とみなされるものを定義するプロトコルがメーカーと合意されることになります。
言い換えれば、ドライバーまたはチームがこれらのパラメータを超えたために引き起こされた実証済みのエンジン損傷に対して、チームは請求される可能性があります。
2024年から：
– すべての関係者が、より持続可能な新しい燃料を導入するために可能な限りのあらゆる措置を講じることで合意した。
– 2024 年から、二輪車の仕様は最低 2 年間宣言されます (3 年間に延長される可能性を評価するため、初年度のシーズン半ばに見直しが行われます)。これは、2024年シーズンの開始時に、各メーカーがシーズンの最初のイベントでバイクの仕様を発表し、これらの仕様は少なくとも2025年シーズンの終わりまで凍結されることを意味します。
– メーカーがオートバイの性能に影響を与える設計上の問題を抱えて 3 年間修理できなくなることを防ぐため、各メーカーは初年度に限り、いずれかの分野を改善することが認められます。
✓ メインフェアリング
✓ フロントマッドガード
✓ スイングアーム
✓ フレーム
✓ モーター
– アップグレードされたパーツはすべてのライダーに無料で提供され、同時に全員が利用できるようにする必要があります。
(パドック-GP翻訳)
