1969年に製造され、暫定的に登録された最後のボーイング747であるBOE704はシアトルの組立ラインを出たばかりで、間もなくアトラス航空に引き渡される予定である。アトラス航空は過去にMotoGPが海外でのレース中にすべての機材を輸送するために使用していた会社のXNUMXつである。 。
しかし、合理化のため、そしておそらくは昨年アルゼンチンに向かう古い 747 で遭遇した問題を受けてのことだった（「 小さな飛行機を飛ばして、飛んでください！ ）、ドルナスポーツは、より近代的な777-F貨物機のみを使用することを決定しました。
第一に、単一の航空機モデルを使用することで、特に上部に面取りされた輸送ボックスを部分的に使用することで、チームはスペースを最大限に活用するために、フライングケースを 777 の寸法に適合させることができ、またそうする必要があるということです。貨物機の甲板。
これにより、以前は空路で約8時間かかっていた貨物パレットの積み込み時間も短縮され、連続レースや長距離イベントに対処する際にスケジュールが非常にタイトになり、異常または大きすぎる木箱がこの作業を大幅に妨げ、輸送に支障をきたします。スケジュール、安全性、箱の完全性、そして容量が空いたままになったため、価格が上昇しました…
したがって、特定のロジックを配置し、IRTA から関係するすべてのチームに送信される文書に詳細を記載します。
具体的には、一般にカーボン製のすべての輸送ボックスを見直す必要があり、一部は面取りする必要があり、その他は面取りされた箱をその上に置くことができるように強化し、規定に従って割り当てられた体積を可能な限り満たす必要があります。 5 m19 の国際 Q3 フォーマット。
MotoGP は、適切な寸法の独自の AMJ パレット コンテナを使用する DHL と連携しています。
ボリュームを最大化するかどうかはチーム次第ですが、通常、バイクには独自のボックス (a) があり、割り当てられたボリュームを 3 種類のフライング ボックスだけで埋めるのは時々頭の痛い問題であり、現在は関係するすべてのチームが占有している小さなゲームです。 ...
したがって、これはチームにとって大きな投資であり、数年間で償却可能です。 2023 年シーズンに関しては、これは Moto2 チームと Moto3 チームにのみ関係しますが、MotoGP チームは来年何が待っているかをすでに知っています。
写真提供: IRTA、ルフトハンザドイツ航空、カタール航空、 @photoJDL
