MotoGP ムジェロ: 話をします...

ムジェッロサーキット、つまりアウトドロモインテルナツィオナーレデルムジェッロの現在のレイアウトを理解するには、よくあることですが、過去に戻らなければなりません...

西側世界のほぼどこでも同様に、20 世紀初頭の自動車の出現により、すぐに一般道路での競争が始まりました。これはイタリアでも同様で、1914 年に 66 キロメートルのルートを使用するムジェログランプリが創設されました。タルガフローリオとの進歩的な競争にもかかわらず、トスカーナのレースはすぐにその地位を確立し、ルートを 8 回カバーする必要があるイベントで最高潮に達しました。

後者はスカルペリアからスタートし、フィレンツオーラまで上り、フタ峠を越えてサンピエロとスカルペリアまで下りました。すでに行かれた方はご存知かと思いますが、周囲の小さな山道は何回曲がりますか…。

明らかに、最初はすべてが順調で、空白の端で車が順番に切り替わるのを私たちが見ていたとき、人気の熱意がそこにありました（エンツォ・フェラーリは1921年にアルファ・ロメオで優勝しました。この詳細は後数十年にわたってその重要性を引き継ぐことになります））。しかし、年月が経つにつれて、車はますます強力になり、特にレースや予選のために道路が閉鎖されている間、テスト中は一般公開され続けたため、安全性は徐々にゼロになりました。

したがって、60 年代の終わりには、アルファロメオ 33、アバルト 3000、ポルシェ 908、ローラ T70、その他のフォード GT40 が、フィアット 500 やカート、あるいは危険にほとんど気づいていない 200 万人の観客の一部に遭遇することがありました。

1970年、フィレンツオーラ村でプライベートテスト中に地元ドライバーのスパルタコ・ディーニが自分のアルファロメオGTAを人々の集団に衝突させ、生後1957か月の乳児が死亡した。他に幼児２人を含む４人が重傷を負った。 XNUMX年のミッレミリアの終了とタルガ・フローリオの衰退以来、非常に人気のあった今年のレースは、結局最後となった。

当局はすでに恒久的な閉鎖コースの用地探しを始めていたが、今回の悲劇はこうした計画を加速させるだけだった。

バルベリーノディムジェッロの地形は、周囲の道路を思い起こさせる自然な連続性と高度の変化を作り出すために、あたかも谷の中に位置しているかのように最も適していると特定されました。最終バージョンが承認される前に、最終ルートに非常に近い 1971 年のプロジェクトを含むいくつかの開発が検討されました。

エンジニアのジャンフランコ・アニョレットのおかげです。工事の第 2 段階では、600 メートルのルートと 5 メートルのルートの 300 つのルートが計画されています。次に、土地の利用可能性を考慮して、新しいセクションが建設されます (実際にはありません)。全長は約7メートルに達します。全長 000 メートルのトラックは直線が約 5 キロメートルで、幅は最小 300 メートルから最大 9 メートルの間で変化します。車道の脇にはそれぞれ少なくとも13メートルの草が茂った帯が3本設置され、その外側の車線全体に3メートルの側道が隣接する。

5メートルのトラックの予想平均速度は約300/170km/hとなります。

建設は 1973 年に始まり、特に競争力の高い F23、フォーミュライタリア、フォーミュラフォードメキシコのレース (一部は短縮された) のために 1974 年 5000 月 1 日に正式に完成し、最初のオートバイレースはグランプレミオで XNUMX 月 XNUMX 日に予定されていました。。

アウトドローモインテルナツィオナーレデルムジェッロは、長いストレートと起伏の多いコースで、当初からドライバーに人気がありました。

しかし、財政難に悩まされ、近くのフィレンツェ市に供給するための貯水池を作るために渓谷が氾濫するという根強い噂によって、その将来は数年後には悪化するかに見えた。

幸いなことに、このサーキットは 1988 年にフェライによって購入され、完全に安心して F1 マシンをテストできるようになりました。そこから設備は発展を続け、効率的で美しい現在の構造に到達しました。特に 1991 年には新しいボックスが建設され、1976 年のグランプリ・デ・ナシオンの後にオートバイグランプリが決定的に復活することになりました。アンヘル・ニエトが50ccレースで優勝した場所…