パー ヘスス・サンチェス・サントス / モトサンエス
MotoGP においてバイクは重要な要素であり、ライダーのパフォーマンスとタイトルや勝利への願望を左右する要素です。だからこそ、たとえ勝てなかったり、表彰台に上れなかったりしても、尊敬を得るにはブランド内で一番になる必要がある場合があるのです。 2008年にマルケスが世界選手権に出場して以来、同じバイクに乗った選手は誰もマルケスより先にゴールできなかった。
マルク・マルケスは125年に2008ccグランプリクラスに到達したが、レースで勝利しタイトルを獲得し始めたのは2010年になってからである。最初のシーズンに彼はドニントンパークで表彰台に上り、わずか15歳126日で最年少のスペイン人選手となった。 。 「若いパダワンの強さは強かった」と天性の才能は際立っていたが、当時間違ったバイク、KTMで世界選手権に出場した。
最初の 2 シーズン (2008/2009）KTMでの学習は困難で、結果はほとんど得られませんでしたが、2010年にデルビに到着し、最終的に競争力のあるバイクを手に入れたとき、それが彼にとって良い結果をもたらしました。歴史上、自分のレベルに達していないバイクに苦しみながらも努力を続け、二歩、三歩前進し、適切な場所に到着するライダーが増えています。導入するオーストリアのブランドを選んだとき マルク・マルケス チャンピオンシップでは、それは彼らにとって悪い選択肢ではないようだった。ベストではなかった、アプリリアもそうだったが、KTMの場合は日本人ライダーだった 小山 2007年にはXNUMX位に終わった。
2008年に彼らが見つけた現実は、将来性もなく放置されたバイクだった。 KTMは、次のような名前とともに、小山を再び仲間に加えた。 クルメナッハー、パブロ・ニエト ou デローザ、によって形成されたレプソルチームに加えて、 ティト・ラバトとマルク・マルケス。このチームでは、マルクは、このカテゴリーでの 3 回目のキャンペーン中に、ティトが結果の責任者であることを知らなければなりませんでした。
最終的に判明した現実は、 マルク・マルケスが最優秀KTMライダーに輝いた 総合13位にもかかわらず、表彰台を獲得し63ポイントを獲得した。ラバトは14ポイントで49位、メーカー支援のKTMで昨年3位だった小山は17ポイントで41位に終わった。翌シーズンの 2009 年、コース上にいた KTM はマルク マルケスとチームメイトの XNUMX 台だけでした。 キャメロンボービエ。世界選手権に初出場するアメリカ人。マルクは8ポイント、表彰台94回、ポールポジション3回を獲得してXNUMX位に終わったが、ボービエはわずかXNUMXポイントを積み上げただけで世界選手権から永久に去った。 KTMとチームメイトのレベルのせいで彼は落ち込んでいた。
En 2010、ついに、ダービ 125cc で、サーベラのライダーはグリッド上で最高のバイクを見つけました。ライバルと同じバイクでも、 ポル・エスパルガロ、エフレン・バスケス または彼のチームメイト サンドロ・コルテセ そしてアプリリアの男の子たちは好きです ニコ・テロール、ブラッドリー・スミス ou ティト・ラバト、同一の武器ですが、ピアッジオグループの別のブランドです。 マルク・マルケスの10年間の成功は、初の世界チャンピオンタイトルで始まりました。
Moto2での降車
2年のマルク・マルケスのMoto2011デビュー戦は、ロサイル、ヘレス、エストリルで悪魔のようなスピードとXNUMX連続ゼロを兼ね備え、非常に力強かった。スーターのドライバーはル・マンでの勝利で状況のコントロールを取り戻し、それ以来まるで「パックマン」のようにポイントを獲得し始めた。 ステファン・ブラドル それはKalexで好調にスタートしました。
残り93レースで、背番号2011は総合順位でこのドイツ人をXNUMXポイント上回ったが、XNUMX年のセパンで目を負傷し、それが彼のスポーツキャリアに終止符を打つところだった。マーシャルはサーキットの一部に降った雨について報告しなかったが、マルクは空を飛んでアスファルトに激しく着地しただけだった。この怪我のため、彼はタイトルを失ったが、最高のスーターであった。 アンドレア・イアンノーネ スペイン人に3ポイント差の74位となった。
2012年、経験を積んだ彼は、前年チャンピオンバイクのカレックスで偉大なライバル、ポル・エスパルガロを破った。マルクは2位のスーターに137ポイントの差をつけてMotoXNUMXの栄冠を獲得した。 トム・ルーティ, 最終ランキング4位でした。彼はすでに、最高峰クラス史上最高のチーム、レプソル・ホンダとともにMotoGPに飛び込む準備ができていた。
スタイリッシュなMotoGPデビュー
125ccとMoto2では実績を残せなかったが、MotoGPでは2013年に初シーズンでタイトルを獲得した。 ケーシーストーナー彼は2012年末に引退を決めていた。彼が見つけたバイクはグリッド上で最高のもので、チームメイトとして彼は ダニ・ペドロサ、まだ世界王座を目指して走っています。
ロサイルでの最初のレースで、彼はすでに最初のホンダでした。マルクが表彰台を獲得し、ダニはその後ろで1位となった。このXNUMX年目はHRC内でのチームナンバーXNUMXを見極める内部対決の瞬間だった。 中本周平当時ホンダの取締役だった彼は次のように有名に言いました。 「ダニ（ペドロサ）が今年勝てなければ、おそらく勝てないでしょうが、もし勝てれば、彼は複数回チャンピオンになるでしょう。」。真実は、ザクセンリンクに到着する前に、彼はこれまで以上に近づいていたということです。
ダニ・ペドロサ ドイツ大会以前はリーダーであり、彼の最も直接的な追跡者であった。 ホルヘ・ロレンソは金曜日に転倒したため帰国しなければならなかった。マルク・マルケスは3ポイント、ダニ・ペドロサは113ポイントで136位となった。その週末、背番号26は最初のコーナーで転倒して鎖骨を骨折したが、背番号93は勝利してMotoGPの頂点に上り詰めたが、その地位を決して譲るつもりはなかった。
両者の最後の緊張関係はアラゴンで起こり、マルク・マルケスがペドロサに接触し、RC213Vの後輪速度センサーケーブルが切断された。カステジャール・デル・ヴァレスのものは地上にあり、セルベラのものは頂上だった。不運に追われ、チームを離れるまでホンダのナンバー2ドライバーとなるペドロサにとって、この日は困難な誕生日となった。ボックスを共有した6シーズン中のXNUMX人の数字を比較してみましょう。マルク・マルケスは常に真のレジェンドであるダニ・ペドロサよりも先にフィニッシュしました。
ホルヘ・ロレンソの最大の挑戦
同じバイクでマルク・マルケスより先に完走できた選手がいないことに注目すると、そのバイクがいかに極めて難しいものであるかを理解するのが容易になります。 ホルヘ・ロレンソ やってみてください。彼が議論の余地のないナンバー93ドライバーである1の本拠地であるHRCに来て、自分の武器で彼を倒そうとしている。これが、マルク・マルケスがホルヘに拒否権を持たなかった理由です。彼はオートバイで誰もやらないことを成し遂げる自分の才能に全幅の信頼を置いています。
ダニ・ペドロサがボックス内にいた最初の数年間、マルクはチームメイトの技術的資質を学び、それを活用する方法を知っており、それをトラック上で実践する方法を彼だけが知っていることが明らかになった。今日、26 歳でスポーツとして完全に成熟した私たちは、手の届かないドライバーを手にしています...彼の弱点を知っている人はいますか?彼が転倒しない限り、そしてその転倒が徐々に減っていく限り、19レースを終えた後のポイントランキングで彼が負けることはないだろう。怪我がなければ、8年に2019度目の世界タイトルを獲得することはできないだろうと思われる。彼はMotoGPに参戦して以来、タイトルを失ったのは2015年のタイトルのXNUMXつだけである。 ホルヘ・ロレンソ et バレンティーノ·ロッシ ヤマハという別のブランドで彼より先にゴールした。
ホルヘ・ロレンソ ホンダは前線から非常に難しく、非常に繊細で、マルケスは肘を使って定期的に救助する方法を知っていました。 MotoGP 週末: クラッシュ、レスキュー、ポールポジション、そして勝利…すべて順調です、マルク!
同じバイクで彼に勝てる者は誰もおらず、これが12レースシーズンにわたって繰り返されたという事実は、ライダーとしての「手」のレベルが疑う余地のないことを示しており、特に機械的平等が史上最高である今ではなおさらだ。ワールドグランプリチャンピオンシップのこと。 26歳の彼はすでに歴史上最も偉大な選手のXNUMX人であり、実際、もし彼が今年と来年チャンピオンだったら、彼はそれに匹敵するだろう。 バレンティーノ·ロッシ そして9つの世界タイトルを獲得したそのとき、彼は引退するかもしれない。
