2017年も残り数時間を迎え、精力的にMotoGP関係者らが2018年に向けてより良い準備をするために過去シーズンを分析し続けている。厳密に言えば、このカテゴリーは恒久的な大晦日であり、ミシュランのピエロ・タラマソがレビューを行った。過去のキャンペーンでは、商品に対するコメントを出し惜しみしませんでした。この唯一のメーカーは、ヤマハにリアタイヤのトレーニングを提供する前に、年の初めにフロントタイヤのカーカスに取り組む必要があった。今も続く意識…
ミシュランはMotoGPの唯一のメーカーであり、それは簡単な使命ではありません。このレベルの競争では、全員を満足させようとすることは必然的に誰も満足させないことを意味します。しかし今年、その台座から転落するまでに特別な道のりを歩んできたチームがまだ存在する。ヤマハでは、勢いが止まり、さらには逆転するずっと前に、すべてが始まりました。ミシュラン自身が商品を開発していた時代。岩田は原因と結果を理解し、彼のパイロットはこの結合を繰り返しました。ビバンダムの代表者が反論したバージョン。
が中継したインタビューで トゥトモトリウェブ、彼はこの宣言に跳ね返ります。 バレンティーノ·ロッシ " M1 とミシュランの組み合わせは、私たちにとって問題を引き起こします。あらゆるコンディション、特にウェットコンディションで。その理由を理解し、解決策を見つける必要があります "。 にとって タラマソ、このソリューションはヤマハでのみ見つかります。 ドゥカティやホンダを見ると、タイヤのパフォーマンスが優れていることがわかります。そして、アプリリアとKTMが定期的にトップ10に入るのを見ました。スズキは最終的にレースの終わりに道を見つけました。私の場合、タイヤはパフォーマンスに影響しませんでした '。
彼はこう追及する。」 確かなことは、ヤマハはヘレスやバルセロナのようなグリップのないトラックでより多くの問題を経験したということです。しかし、これらすべてを考慮すると、ヤマハは電子管理に問題があると言えます。タイヤは誰にとっても同じなので、タイヤの問題ではありません。ムジェロ以来、彼らは変わっていない。リアはいつも同じで、2016年のバレンシアで履いていたタイヤです。ヤマハはバイクの開発において少し方向性を失ったと思います '。
彼はこう締めくくった。」 バレンティーノが今年のリアタイヤが昨年よりも柔らかいと感じたと報告したのは事実だ。しかし、私たちは何度も説明してきましたが、それは同じタイヤです。感覚はバイク、セッティング、サスペンションなどから生まれます。 」。しかし、ミシュランタイヤ、QEDは違います…
