MotoGP のニュースは、関連するマシンと同じくらい多忙なことが多いですが、場合によっては、特定のジャーナリストが時間をかけて主題をより深く取り上げることもあります。
今回のインタビューの場合です ピットベイラー Ivo Schützbach著、サイト担当 Speedweek.com.
KTMの競技部門の責任者は、オーストリアの会社がMotoGPプログラムに行った人的、技術的、財政的投資だけでなく、エルベ・ポンシャラルのフランスTech3チームとの今後の協力の理由や、オートバイ市場における KTM の現状に関する特定の意思決定メカニズムと特定の観察。
2019 年には、MotoGP が XNUMX つではなく XNUMX つになると、投資はどれくらい増加しますか?
「私たちはMotoGPチームを管理するのにどれだけの努力が必要かを苦労して学ばなければなりませんでした。たくさんの材料が必要であり、そのためには適切な保管スペースが必要です。エンジンとオートバイは複雑で、約 3000 の個別の部品で構成されています。これらは適切な素材で設計され、作られている必要があります。このレベルでは、3 番目のチームは賭け金をほぼ 3 倍にします。さらに 3 台のオートバイを製造して Tech3 に提供するだけでは十分ではありません。 Tech3 の良きパートナーとなるためには、さらに多くのスタッフが必要です。工場のスタッフだけでなく、TechXNUMXで働くことになるスタッフも。 KTMと協力できて幸運なのはTechXNUMXだけではありません。 TechXNUMX のような強力なチームを持つことができてとても嬉しく思います。
私たちはMotoGPチームをゼロから構築しました。もちろんファクトリーやパドックでの経験は豊富ですが、これは新しいチームです。 Tech3 は、長年にわたり自然と多くの経験を積んできたチームです。彼らが若くて経験の浅いドライバーたちとともに毎年達成してきた結果を見てください。これにはチーム内で多くの知識が必要となるため、私たちはそれから大きな恩恵を受けるでしょう。彼らと一緒に働けることを楽しみにしています。そして奇妙なことに、私たちはすでに彼らのために働いていますが、Tech3 は私たちのために働くことはできません。しかし、私たちが今働かなければ、彼らに何も与えることはできません。次のシーズンは火曜日にバレンシアで開幕する。それまでにすべての装備を準備しなければなりません。」
Tech3 ドライバーを選ぶのは誰ですか?
「それについては一緒に決めていきます。エルベが望まないなら、Tech3に乗るドライバーを雇いたくない。しかし、我々は良い位置にいる。レッドブル・ルーキーズカップの専門家たちが我々のテーブルに座っており、Moto2プロジェクトのアキ・アホ、エルベ・ポンシャラル、マイク・ライトナーもいる。そこには競技についてよく知っている人たちがいます。私たちは将来のパイロットを誰にするかを一緒に決めます。私たちの夢は、将来のMotoGPライダーがKTMですべてのカテゴリーで競争することです。これがオフロード スポーツで成功する秘訣です。私たちはすでに非常に若いパイロットを当社に結び付けており、彼らが安心して任せられるようにしています。彼らは契約に縛られるべきではありません。私たちはキャリアのさまざまな段階で彼らの良きパートナーでありたいと考えています。契約に関して言えば、彼らは望んで署名します。それは信じられないほど高額な契約を提示されているからではありません。だからこそ、エルベのようなオープンに議論に参加してくれるパートナーを持つことが非常に重要なのです。すべてのカテゴリーにおいて、関係者全員にとって最高の結果が得られるようにする必要があります。」
追加のチームとともに複数の常設テスト パイロットが必要ですか?
「そんなことはないと思うよ。私たちはすでにさまざまなドライバーと協力しており、時々テストするためにドライバーを予約するだけです。これからもそうしていきます。もし私たちが完全なテストチームを編成したら、さらに大きな努力が必要になるでしょう。これにはトラックと 15 ～ 17 人の従業員が必要で、工場内に作業場とオフィスも必要です。我々はXNUMX人のドライバーでレースをするつもりはなく、テストチームを投入するつもりはない、それは明らかだ」
今後はMotoGPレースにより多くの時間を費やす必要がありますか？あなたのルーツはモトクロスにあります…
「私はKTMにおけるすべてのスポーツ活動の責任者であり、私の仕事は適切な人材をチームに迎え入れることです。私はテーブルで最も賢くなる必要はありません。適切な専門家を雇う必要があります。これが私たちのプロジェクトが機能する理由です。私たちが新しいプロジェクトを実行するとき、それは他の場所への取り組みを減らすという意味ではありません。私たちはモトクロス、スーパークロス、ラリーに参加し、現在はMotoGPを行っています。私たちは上記のカテゴリーの専門家と予算を維持しており、MotoGPのために何も削減していません。
でも、時々心が血を流すこともあります。 MotoGPのレースに3戦連続で行くと、ジェフリー・ハーリングスから電話がかかってきて、モトクロスライダーはもう好きじゃないのかと尋ねられます。時間は制限要因ですが、バランスを保つように努めています。」
これらすべてのプロジェクトに夢中になって自分を見失ってしまう危険はありませんか?ホンダと比較すると、KTMは小さな会社です。
「それは確かに私たちのビジネスにとって大きな負担です。会社の成長に伴い、私たちはあらゆる分野で成長しています。 USスーパークロスのタイトルを獲得したとき、私たちは成長しました。ただし、成長は常に会社の規模に比例します。現在、当社は 2008 年の危機当時の XNUMX 倍の規模に成長しており、あらゆるプロジェクトに対応する準備ができています。私たちは主要スポンサーを通じてレースに資金を提供していますが、各セグメントの販売を通じても資金を提供しています。私たちがモトクロスに費やすお金もモトクロスで得られます。アメリカでもロードレースでも同じです。
3 年以上にわたり、当社はオフロード マシンよりもオンロード マシンを多く販売してきました。多くの人はこれを知りませんが、私たちが全地形型の会社だと思っています。それはビジネスの規模だけでなく、あなたの成長にも左右されます。会社が成長するにつれて、モータースポーツ事業も成長しました。」
