今週土曜日、21月XNUMX日には、 ヨハン・ザルコ ポルトガルGP2日目終了後、ポルティマンのアルガルベ・オートドロームでジャーナリストの質問に答えた。
私たちは（テレビ会議ソフトウェアを介して）フランス人パイロットの言葉を聞きに行きました。
いつものようにの言葉をここに報告します。 ヨハン・ザルコ 最初の部分が英語 (vouvoiement) から翻訳されている場合でも、わずかな書式設定も行われません。
ヨハン・ザルコ " 今日の予選は7位！悪くはないし、タイムも悪くないが、フロントローを獲得するには十分ではないし、ポールポジションを争うほどでもないが、新しいタイヤを使えば最初の周回でもっと良い成績を収めることは可能だったと思う。しかし、ちょっとしたミスをしてしまい、軽く転倒してしまいました。それからバイクを上げて再び走り始め、最後のXNUMX周はもっと良くなりましたが、明らかにベストラップを逃していたかもしれません。それでがっかりしましたが、今すべてを分析すると、とてもポジティブなことがあるのでネガティブではありません。明日のレースでは強くなれることを願っています。可能な限り最高のペースを得るために、レースの開始時に他のドライバーを追い越さなければなりません。モルビデリとオリベイラは非常に強いので逃げようとするでしょうが、ジャックは戦うのが好きな人なので、様子を見ましょう。このXNUMX人と一緒にいられたらとても幸せです。 »
衝突したとき、バイクは完全に無傷でした?
« はい、最大の角度で傾きすぎて転倒しました。しかし、エンジンをかけた状態でもバイクの下に留まることができ、このセクターでのロスは30秒だけでした。落車も含めてタイムを計って、ポールポジションを獲ろうかな（笑）。 »
FP4ではエンジントラブルに見舞われましたが、あのような状況でコースを横切るべきではなかったと言う人もいました。どう思いますか ？
« それは機械的な問題によって異なります。以前にもこの種の問題に遭遇したことがあったので、問題が何であるかを正確に知っていました。この場合、オイルは失われません。排気からは白煙が出ていますが、オイルは出ていません。だからこそ、私はトラックを通過することができました。下り坂では見通しがよくなったので、十分なスピードで渡れました。オイルチェックをしてもらいましたが、オイルは全くありませんでした。メカニックについては多少の知識があり、以前にも経験があったので、コースを横切ってピットレーンに行きました。 »
のためのドラマ @ヨハンザルコ1！ ⚠️
フランス人のGP19から煙が立ち上る！ 💨#ポルトガルGP 🇵🇹 pic.twitter.com/Pn5FkXADyg
—MotoGP™🏁（@MotoGP） 2020 年 11 月 21 日
明日はどの順位を狙えるでしょうか？
« 最終戦なので表彰台を目指して戦いたいです。 5 位からのスタートは役に立ちませんが、それはわかりません。私はハードなリアタイヤが好きですが、ミディアムのフロントタイヤも午後には素晴らしいでしょう。これらすべてに加えて、午後の高温により、レースをコントロールするのに良い感触が得られることを願っています。レース中に苦しみ始めたり、問題が発生したりすると、良い結果を達成するチャンスはなくなるからです。でも、それが逆なら本当に楽しめるので、そのためには全力で取り組んでいます。表彰台を目指して戦うのもいいですが、トップXNUMXでもいいですし、表彰台はさらに良いでしょう。 »
全体として、あなたはまだ今日の一日に満足しています…
« はい、悪くありません！悪くない。その後、さらに改善する余地はありましたが、予選では常に適切なタイミング、前にいる適切な人物、そしてすべてのターンを完璧に行うための適切なラップが必要です。今日はそれができなかったので、その時はがっかりしましたが、分析の結果、誰も亡くなりませんでした。それでは見てみましょう。まだ少なくとも15周のレースペースを自分で証明して状況を確認することはできていない。ハードタイヤではタイヤのデグラデーションに大きな問題はないと思うので、リズムを掴めば非常に良いレースができると思います。 »
自分の季節を振り返るとしたら、今日は何ですか?
« 来年用のハンドルバーを持っているし、ほぼ公式のハンドルバーも持っているのでポジティブだ。だから、実際に前でプレーする良い方法だし、たとえそのタイミングですべてを見なければならないとしても、タイトルを目指してプレーする可能性さえある。それはとても前向きなことですが、チェコ共和国でのレースから考えると、今のところ表彰台を繰り返していないので、結果はまだ少し複雑です。良いフロントローと予選があったので悪くはなかったが、レースでは十分な成果が得られなかった。だから私にとっては、一貫性が欠けていたので、来年より良くなるために考慮すべきことだ。 »
自信と運転の面で向上し、ワンランク上に進んだとまだ言えますか?
« 何かを失くして、それを見つけるのは簡単ではなかったと思います、そして、見つけたものでさえ、以前持っていたものと同じではありませんでした。何か新しいものを見つけなければならなかったので、コツを掴み始めて、レースごとにそれを繰り返しています。その点では非常に前向きですが、レースではまだ十分な成果が得られていません。今年はこのカテゴリーが印象深いですね。そこでさえ、率直に言って、私はまだ 3 分の XNUMX の差で XNUMX 位なので、悪い仕事とは言えません。皆さんかなり見ごたえがあり、まさにハイレベルの定義です。諦めてはいけません！ »
前にはミラーがいて、後ろには鈴木がいる。ただし、コンストラクターズチャンピオンシップではポイントで並んでいる。これは心に留めておきますか？
« いいえ ！そんなことは考えもしなかったし、ポイントでの同点があることも知りませんでした。ドゥカティですらそんなことは聞かないからです。彼らはそのようなプレッシャーを与えません。私たちにはライダーの数のアドバンテージがあり、ドゥカティには必ず助けてくれる選手がいます。たとえトラック上で問題があったとしても、目立つ選手が常にいます。それが複数のパイロットを持つことの利点です。いずれにせよ、ミラーと私の間で、ドゥカティを2台のスズキの前に置く方法はあるだろうし、マニュファクチャラーのタイトルを獲得できればさらに良いことになるだろう。 »
このサーキットを見てレドノンのサーキットを思い出したことはありますか?
« 「まあ、レデノンっぽいですね」と書かれたメッセージでそれを知りました。私は「はい、でもアスファルトはずっと良くて、コーナーはずっと速いです」と答えました。大型バイクで、年の初めにタイヤのセットを仕上げるためにパニガーレでレデノンまで一度乗りました。しかし、左折が多く右折が少ないため、タイヤが非常に熱くなってしまうため、もはやうまくトレーニングするには安定したトラックではないことがわかりました。パニガーレでの質の高いトレーニングにはあまり適したコースではありませんでしたが、加速できないとピッチが上がりすぎるという状況でした。リアブレーキを少し踏み続け、スロットルを半分にし、すべてを管理する必要がありました。そのように。この場合、はい、よく似ています。 »
モニターに情報がないので、2本のハードタイヤについて詳しく教えていただけますか...
« はい ！私たちも誰がハードタイヤを履いたのか、それとも通常のハードタイヤを履いたのかを分析する必要がありました。私としては、ノーマルハードの方がずっと優れているので、レーシングタイヤはノーマルハードの方が良いと思います。あとは、左の方がさらに厳しい面があるので、そのタフガイを好む人もいます。 2本のハードタイヤは左側のみ交換します。しかし、大きなコーナーで安定性を維持するために、重要な点の 1 つは、右側でタイヤを壊さないことだと思います。なぜなら、あまりにも長い間その角度に留まっているため、右側で少しでも負けすぎるとすぐに、あなたはあまりにも長い間それに苦しんでいます。 »
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