MotoGP ポートレートエルベ・ポンシャラル: ホンダ時代... (パート 3)

現在、エルベ・ポンシャラルはグランプリのパドックで重要な位置を占めています。最高の MotoGP サテライトチームのチームマネージャーであり、IRTA の会長でもあるこのキャラクターは、非常に長いキャリアのおかげで現在の責任を負っています。そのキャリアについては、いくつかのパートで詳しく説明します。

数時間を割いて彼の旅について語っていただき、この素晴らしい文書の出版を許可していただいたことに、私たちは深く感謝いたします。

注意！この男はおしゃべりで、誠実に自分の考えを表現します。エピソードが進むにつれて、あなたは驚かれるでしょう...そして、彼のことをもっとよく知るようになるでしょう!

最初の部分にアクセスする: 70 年代から 80 年代、バイクへの愛の起源

2 番目の部分へのアクセス: イギリスからフランス、道路からトラックまで…

エルヴェ・ポンシャラル：「1年半後、ある人から連絡があり、ジャン＝ルイ・ギユーにもう一度電話してほしいと頼まれました。ジャン＝ルイ・ギユーは私にこう言いました。 「聞いて、会いに来てほしいのですが」。ちょうどバニョレからマルヌ・ラ・ヴァレに移転したばかりだったので、マルヌ・ラ・ヴァレに到着しました。彼は私に、来年工場はさらに多くのプログラムに取り組む予定であり、完全に新しいエンジンモデル（V4 となる）をリリースする予定であり、それに注力したいと語った。当時は V4 が存在していなかったので、彼らはレースをこの新しい技術の宣伝に利用したいと考えています。彼らはまた、アフリカの集会にもっと参加したいと考えています。当時、彼らはモノを持っていましたが、BMにカットされていたため、ツインを作りたかったのです。そこで、ジャン＝ルイ・ギユーは私に彼のアシスタントになってほしいと言いました。今、自分に言い聞かせています 「ああクソ…」。頭の中では、まだパイロットになりたいと思っていましたが、お金もなく、何も達成できませんでした。整備士もバイクも持っていなかったので、堂々巡りをして、いつもこう言う苦い年老いたパイロットになるつもりでした。 : 「もしこれがあれば、あれがあれば、私は世界チャンピオンになっていただろう」、したがって、それは少し情けないことになるでしょう。私は彼にこう答えます。 「なぜ私なのですか、ギユーさん？」。 フィリップ・ヴァサールやベルナール・リゴーニなど、当時の重要な人物がそれをやりたがっていた。彼は私にこう言います：「いいえ、私はあなたが欲しいです。あなたには資質があるからです。私はこの仕事に専念できる人が欲しいです。半パイロットの人は望んでいません。」。彼が私を雇ってくれて、それが私が始めたきっかけです。最初は、他の愚かな若者たちと同じように、自分も世界チャンピオンになれると思っていたので、レースのキャリアを続けられないことに少しイライラしていました。

それに、最初の年、ドミニク・サロンはホンダ・フランスに耐久ライダーとしていて、私もホンダ・チャレンジで一緒に戦ったことがあったので、お互いのことを知っていました。そして一夜にして、私たちは同い年（ドミニクとは2歳違い）であったにもかかわらず、この男を管理していることに気づきました。彼はバイクのテストに乗っていましたが、私はギユーによくこう言いました。 「ミスター・ギユー、明日はレース後にテストがあるんだけど、ちょっとバイクに乗って試してみてもいいんじゃない？」 »。すると彼は私にこう答えました。 「エルヴェ…私たちは壁のどちらかの側にいます。両方を行うことはできません。」。頭の中で本当に彼を侮辱していました。そして振り返ってみると、この人は私に本当に多くのことを教えてくれたと自分に言い聞かせます。そして特に、それはまさに真実でした！物事を正しく行いたい場合は、ある時点でどちらかの側を選択する必要があります。正確に言えば、これが彼が私があなたに引用したすべての人々を批判したことです。つまり、これらの人々は食べ物を作るため、ホンダ・フランス経由で良いバイクにアクセスするため、自分の小さなキャリア、小さな用事をするためにこれをやりたかったのです。そしてその日から私は理解しました。最初は「鳩」を飼っていて、その後はそれに全力を注ぐ、それが冒険の始まりでした。そこで私はホンダ・フランスのギィ・クーロンと出会いました。 »

ホンダ・フランスに入社したのは何年ですか？で、いつ出発したのですか？

「私は1983年に到着しました。1988年末に退社しました。ホンダ・フランスで6シーズンを過ごしました。強みは、ジャン・ルイ・ギユーが私の上司だったので、そこでジャン・ルイ・ギユーと知り合いになり、私に多くのことを教えてくれたことです。いつも言ってますが、それを見るといつも感謝の気持ちでいっぱいです。世代的に言えば、彼はどこかで私の父親だったので、私たちは明らかに多くのことで衝突しました。この年齢になると、何をすべきか指示されることを受け入れず、権威を拒否します。特に私は、少し反抗的でしたが、振り返ってみると、彼は私に多くのことを教えてくれました。私の母が私に言ったときのことのようです 「あなたはオートバイのレースをするつもりはありません」。私は言いました " わかりました "。どこか理解できないけど、伝わるものがある " 彼女は知っている "。ジャン＝ルイも同じだった。彼は私が理解できないことをするように私に頼みました、そして私は彼が知っていると自分に言い聞かせたのでとにかくそれをしました。彼は私に厳しさと組織性を教えてくれました。たとえそれが私たちの情熱であっても、それは職業です。決断を下す際には、時には情熱を注ぎすぎたものを取り除くように努めなければなりません。彼は私にたくさんのことを教えてくれました。ある日、私は今でも私の同僚でありパートナーであるため、私に以上の影響を与えたキャラクターにも会いました。ギイ・クーロンのことは知ってたよ…」

もう少し後でガイの話に戻ります。では、以前は具体的にホンダ・フランスでは何をしていたんですか？

「私は競技部門の副部長でした。ジャン・ルイ・ギユーが競技部門の責任者で、彼がすべてを監督し、私は彼の代理だったので、彼に頼まれたことはすべて実行しました。主なプログラムは耐久レースとアフリカラリーでした。当時はスポンサーがいなかったので、ダカールをハイライトとした耐久ラリーやアフリカラリーをサポートしていましたが、モロッコ、チュニジア、エジプトのファラオと呼ばれたアトラスもあり…当時は、イングランドはTTF1と呼ばれる世界選手権への橋頭堡だった。その後、ホンダがスピードを上げたときもイギリスにいたため、各支店には引用符で囲んだ独自の特徴がありました。ある週末はモトクロスレースに行き、ある週末はル・トゥケに行き、ある週末はダカールのテストセッションに行き、ある週末は何かのグランプリに行き、ある週末はル・マン24時間レースに行きました。、など。 »

あなたはホンダ・フランスの正式な代表者でしたが、そこにはドライバーとのマネジメントや資材の組織化なども含まれていたのですか？ ?

「私はギユーのようで、一緒に働きました。私は彼の代理でした。ギユーはどこにでも行くわけではなかったので、時々私をテストセッションに連れて行ってくれました。彼がいないときは彼が私を送ってきて、私がボスでした。かつて、彼はアルジェリア南部でダカールのテストセッションに参加し、私は1986年にヘレスで行われた世界耐久選手権のイベントに参加していたことを覚えています。かつて、私はファラオンのラリーに参加し、私はそこでボスであり、彼はどこかにいましたそれ以外。私たちがボル、ル・マン24時間、鈴鹿8時間などの重要なイベントに二人で参加していたとき、私は彼の代理を務めていました。今ではあなたはコーディネーターだと言えるかもしれません。私の肩書きはアシスタントでしたが、どちらかというとパイロットに近かったです。日本人との関係にも気を配りました。最初は日本に魅了されていましたが、今はそれほどではありませんでしたが（笑）、帰国するとそこはバイクの国でした。私に夢を与えてくれた国でした。初めてそこに行ったとき、私はガイと一緒に1985週間滞在して、アフリカのラリーのベンチマークである有名なマシンNXRの設計に取り組みました。それは HRC によって行われましたが、ガイと私が作成した仕様に基づいていました。私は技術者ではありませんでしたが、ガイは英語をあまり話せなかったので、翻訳を担当しました。トリオもありましたが、何よりもペアでした。ギイと私、そしてギユーがいたので、XNUMX 年まで私たち XNUMX 人がホンダフランスのレーシング部門の基礎でした。

1985年、ホンダモーターグループにおいてレースレベルで非常に重要な出来事が起きた。それは、ホンダモーターインターナショナルとロスマンズインターナショナルとの間で、すべてのレース活動に関して世界レベルでの契約が締結されたことである。ホンダとロスマンズの間には1984年から1985年にかけて合意があった。そこで彼らはグランプリを始めた。私はギユーにグランプリに出向したいこと、スピードとグランプリだけをやりたくないことを伝えた。私はそのボスになりたかったのです。そしてそれは私に提供されました。それで、私は常に彼のアシスタントであり、グランプリのスケジュールで何かできることがあったときは、ル・マン24時間レースやボルドール、さらにはXNUMX年のレースでも彼を手伝いました。ル・トゥケなどのプレシーズンレースでは、私が直接日本を指すスピードボスになりました。そしてその瞬間から、私はグランプリしかやることはなくなり、HRC レーシング部門の大勢の日本人、そして何よりもロスマンズの多くの人々と関係を築きました。

ある時、私は、スポンサーがいる今、レースはますます専門家のためのビジネスになるだろうし、レースを販売することが主な目的である工場の支店によって管理される必要はもうない、と自分に言い聞かせた。ビジネスを行うための機械など。おそらく、私はこのシステムが長くは続かないことを、おそらく一部の人より前に理解していました。当時は円とフランの平価がそれほど有利ではなかったので、日本人は明らかにすぐに理解しました。円が非常に安かったため、当初は大幅な利益幅がありましたが、その後利益幅が縮小しました。そのため、以前は予算が無制限だったときは問題ありませんでしたが、その後はパリティが進化してマージンの重要性が低くなり、計算するようになりました。非常に賢明な方法で、日本人は、ますます関与しようとしており、より積極的に関与しようとしているパートナーがいることを認識しました。彼らはホンダ・ロスマンズではなく、ロートマンズ・ホンダと呼ぶことを望んでいました。かつてのマルボロ・ヤマハのようだ。彼らは、自分たちのブランドの認知度を非常に高くし、オートバイのブランドを少しずつ減らしてほとんど消滅させたいと考えていました。 »