今週金曜日、22 年 2022 月 XNUMX 日、 ファビオ・カルタラロ ポルトガルGP初日終了後、ポルティマンのアルガルヴェ国際放送局のジャーナリストからの質問に答えた。
いつものようにの言葉をここに報告します。 ファビオ・クアルタラロ 部分的に翻訳されている場合でも (英語では vouvoiement、フランス語では tutoiement)、わずかな書式設定も必要ありません。
ヤマハはウェットでは難しいですか？
ファビオ・カルタラロ " そうそう（笑）、はい！ »
Pourquoi？
« 彼女がどのような状況で活動するかは難しいと思うが、今日は何かを見つけた。なぜなら、最終的にドヴィツィオーゾはフランコと同じようにFP2で速かったからだ。 FP2では。正直に言うと、僕たちはもう少し苦しみ、良いラップをXNUMX回も走ることができなかった。もっと改善できたかもしれない。しかし、それが機能するウィンドウは非常に小さいです。私はリアに対して非常に敏感なライダーだと思います。リアが来ると非常に簡単に感じます。私の感覚では、リアが少し滑ると、実際よりもはるかに感じます。もう少しうまく適応する必要がある。正直、ポジションは非常に悪いですが、感触はそれほど悪くありません。ですから、やるべきことはまだたくさんあると思いますが、簡単なバイクではないと思います。 »
ヨーロッパに戻れば物事は楽になると思いますか?
« 正直に言うと、週末の間、カタールでは他国と比べてあまり良いペースがありませんでした。私にとって、アルゼンチンは最悪でした。なぜなら、単独では表彰台に上がるペースを持っていたのに、追い抜かれて遅れを取ったとたんに負けてしまったからです。正直に言うと、能力的には良いのですが、他のドライバーと一緒にいるとすぐに調子が良くなくなります。
»
おそらくデータを調べて何かを見つけたと言っていました。あなたは何を見つけましたか？*
« はい。全体的に 7 つのコーナーで 10/XNUMX を失っていることがわかりました。これらのコーナーは…簡単とは言えませんが、タイムを失ったとしても自分を限界まで追い込むことができるコーナーです。もっと穏やかに走り、出口についてもっと考えてトラクションを少し増やすことで、より多くの時間を節約できます。やるべきことよりも、今のやり方で限界を感じていると思います。だからポジションはすごく悪いと思うんですけど、気持ちはそこまで悪くないんです。
»
セクター2ですか？
« はい、セクター 2 にあります。ここにも少しあります: セクター 1、2、3。 »
昨日、ドヴィツィオーゾはヤマハはグリップを高めるために多くの変更を加え、よりアグレッシブになる必要があると語った。あなたは彼の意見に同意しますか？
« いいえ。私はそうは思いません。なぜなら、ドライバーに速くなるためには何が必要かと問われたら、それはグリップだと思うからです（笑）。より多くのグリップがあれば、確実に速く進むことができるからです。しかし、私にとってヤマハの乗り方は、このバイクでかなりの経験があると思いますが、それはグリップからではなくパワーから来ます。それは間違いなく力であり、20回尋ねられたら、私はいつもそう言います。オースティンでは、明らかにストレートだけで XNUMX つのストレートで XNUMX 秒ロスしていました。そのXNUMX秒タイムを短縮できれば、勝利を目指して戦えたかもしれないし、それはアルゼンチンでも同じだった。だから私としては、もっとアグレッシブになって大きな変更を加えるのは構わないが、それはリアグリップの問題ではなく、パワーの問題だ。 »
バイクに慣れていないライダーの最初のコメントは真実に近いことが多いです...
«
はい、でも彼は長い間ドゥカティにも乗っていました。ここ数年でバイクから多くのことを学んだと思うし、リアのグリップは我々の問題ではないと思う。もちろん、ウェットではリアのグリップが不足しているのは確かですが、ドライではそれほど悪くはありません。私たちのライディングスタイルを考慮すると、誇張していると思いますが、それはもっとMoto3スタイルに似ています。はるかに丸みを帯びています。確かに他のバイクを見ると、もっとV字型になっていて、それが私たちのバイクと他のバイクの最大の違いです。 »
このサーキットは濡れても十分安全だと思いますか?
« 正直に言うと、グリップがほとんどないときは、パフォーマンスが非常に悪くなります。今日はポジションは悪いですが、気分はそれほど悪くありません。私たちはインドネシアに行きましたが、そこでのサーキットはかなりグリップがあると思いますが、今日はドライでのベストタイムから12秒遅れでした。いつもは10秒か12秒くらいだとすごくいいのですが、今日はXNUMX秒だったのでグリップが非常に悪かったと思います。 »
セキュリティについてはどうですか?
« FP2の終わりに私はボックス内に留まりましたが、あまり安全ではないと感じました。でも飛んでなかったので何とも言えません。 »
パワーが足りないと言いますか、パワーですか、それとも加速ですか？
« 私にとってそれはパワーですが、それは状況によって異なります。特定のサーキットでは、2速または3速ギアを使用するときに、より多くのパワーを要求しますが、パワーはありません。つまり、これも一種の加速ですが、それはパワーから来ています。ですから、私にとって、それは私たちに欠けている力です。 »
最高速も？
« トップスピードもそうですが、エンジンパワーをもっと上げましょう。ミサノのような特定のコーナーでは、2速でもっとパワーを要求しますが、他のチームは持っているのに、私たちにはそれがないと言われます。ある時点で、私たちはより多くを求めますが、限界に達してしまうので、純粋なエンジンパワーと最高速度について話します。 »
複数のヤマハライダーが異なることを要求するのは問題だと思いますか？
«
正直に言うと、問題ないと思います。ヤマハはライダー全員を見て、全員がパワーを求めています。確かにドヴィにはグリップが必要ですが、私にとって主な問題はパワーです。グリップ力もパワーも低い場合、私がレースに欠けている主な点は、追い越す機会です。いとも簡単に追い抜かれてしまい、誰かに追い抜かれたらすぐに終わりです！あるいは、自分が 1 秒速いか、あるいは...自分より遅い人に遅れても、これ以上の成果を上げることはできません。
結局のところ、私の意見では、彼らはこのようにV字を描くので、グリップはありません。つまり、彼らは曲がってから開き、バイクは真っすぐになります。しかし、後ろにいるときは、かなりリーンしてスロットルを開けます。もちろん、リーンが多いとスピンしてグリップがありません。全体として、それがトラクションを持たない理由だと思います。 »
つまり、あなたの問題はドヴィツィオーゾの問題よりも大きいのです。なぜなら、彼らは今年ある程度のグリップを見つけることができるかもしれませんが、パワーがありません...
« はい ！もちろん、私の問題はヤマハで数年間続いている問題だと思いますが、彼らはそれを解決する必要があります。 »
今日は全力を尽くしましたか？
« 限界、限界、限界ではなかったけど、もう限界に近かったです（笑）。小さな限界です。 »
この天気なら明日の方が良くなるだろうと自分に言い聞かせませんでしたか？
« いいえ。正直、トップ10以内に入りたかったのですが、結果は出せませんでした。正直に言うと、気分が良くなかったわけではありませんが、何かが足りなかったのです。 »
濡れた状態でパワーが少なくて済むのに20位であることをどう説明しますか?
« いいえ、グリップが不足しているわけではありませんでしたが、雨の場合はそれがわかります。正直に言うと、今日はポジションは良くなかったと言いましたが、感覚としては良くなかったわけではありません。重要なポイントで大きくタイムをロスしていた箇所が3箇所あったが、3位まであと1秒、そして正直に言うと、大幅にタイムをロスしなければならない3つのポイントでは0.5秒の差があると言うことが重要だと思う。 . 「改善してください、私。そんなに遠くないと思います。 »
ヤマハは、2023 年に走り続けるためのパワーについて何を語りますか?
« いずれにせよ、特別なモチベーションになるようなことはありませんが、一歩前進する必要があることを確認するために、彼らからの結果を見てみたいと思います。明らかに、雨よりもドライでのレースがはるかに多くなるでしょう。雨の中ではグリップが大幅に不足しているのは明らかで、それはパワーよりも重要ですが、ドライではパワーが私たちに大きく欠けているのです。雨が降っていれば、ちょっとした違いを生んで何か良いことをしようとすることはできますが、乾いた状態ではそれは不可能です。したがって、何も素晴らしいことはありません。 »
この状況はシーズン中に改善できると思いますか？
« いずれにせよ、今年はあまり可能性が見えません。その後、来年についてはわかりません。どうなるか見てみますが、いずれにせよ難しいことであり、彼らが何か良いことをする意欲を持ってくれるように願っています。 »
このような非常に低い気温をどのように管理すればよいでしょうか?
« 正直、箱の中では寒かったです。また、上には下着が気になって着られないので、今日は寒かったです。 »
そして運転中は？
« いいえ ！運転中はダメ！寒さ以外にも考えなければならないことがあります。 »
ポルティマンのアルガルベ国際オートドロームで開催されたMotoGPポルトガルGPのFP1/FP2結果：
分類クレジット: MotoGP.com
