ドゥカティでは革新を好みますが、この野心を実らせるためには、乗ってテストする必要があります。これはまさに、19 年に新型コロナウイルス感染症 (Covid-2020) がその健康プロトコルと外出禁止措置によって禁止したものです。一方、バイクXNUMX台を選択した人には影響はなかった。私たちが知っている結果でドゥカティとスズキの間に生じた違いはそれだけです。赤シャツのスポーツディレクターが擁護する理論で、正当化するつもりはなく説明している。
ドゥカティ、グランプリでは、これらはオートバイのエルロン、始動補助装置、姿勢補正装置です。リアディフレクター、ホイールカバーなどもあります...非常に多くのソリューションが競合他社に採用され、アプローチの正当性が示されました。しかし、特に 2020 年に実用化されたのは、それほど高度ではないマシンです。 スズキ 革新的ではないにしても、均質であると認識されています。
それは公式ドライバー次第です ドヴィツィオーゾ 今日の政党は、この簡素化の最適化を賞賛し、その結果、自らの陣営を誤った方向に導いた。どう思いますか パオロ・チャバッティ、スポーツディレクター？ ドゥカティ 彼はやりすぎではないですか？パンデミックによって課せられた新たなペースで最も被害を受けたのはメーカーだったのでしょうか?
彼はこう答えます スピードウィーク " それはデリケートな質問です。たとえばスズキのほうがコントロールしやすかったようです。 ドゥカティでバイクの設計を行うときは、通常のシーズンを想定しています。しかし、パンデミックのせいで 2020 年に何が起こったかは予測できませんでした。通常のシーズンであれば、テストドライブなどを通じて、新しいアイデアを洗練し、改善するのにどれだけの時間が必要かがわかります。しかしその前年、レギュラードライバーは2月から7月までの5か月間、レースやテストを行うことができなかった。従来の活動の多くは失敗に終わりました。さらに、競馬部門は3月からほぼ2か月間閉鎖された '。
ドゥカティ: 「2020年はシンプルなバイクが有利だった」
« おそらく、2020 年のような通常のことが多くできなかったシーズンでは、シンプルなバイクが有利だったかもしれません。 「ストレス チャバッティ。 " 新しい問題や機能が完璧かつ 100% 動作するまでには常に時間がかかるからです。場合によっては改良が必要です。 2020シーズンにはその可能性はなかった '。
« Ducati のエンジニアは常に革新的なアイデアを持っています "、 覚えて チャバッティ。 " その後、通常、一定の遅延を伴って競合他社によってコピーされます。フィンはその明確な例でした。そして最近の過去を見ると、後輪スポイラーが思い出されます。 2019年カタールGP後に2018社のメーカーが抗議したが、今ではどのバイクにもこのマークが見られるようになった。これは「始動装置」にも当てはまります。ドゥカティは XNUMX 年にこれを発売しましたが、他の工場にはありませんでした。今ではあらゆるメーカーがそれをコピーしています。トリムコレクターも同様です。私たちはこのシステムを使い始めましたが、現在では一部の競技者がレースでこのシステムを使用しています。実用性のない単なる独創的なアイデアであれば、こんなに熱心に真似されることはないでしょう。 '。
« 2020年シーズンは、新しいアイデアを実践で磨き上げ、テストし、レースに持ち込む時間がまったくありませんでした。 "、 終了した チャバッティ。 " コロナウイルス危機の影響で、これまでのように新しいアイデアをテストすることができなくなりました。これにより状況は複雑になりました 」。 2021年に状況が良くなるということはありませんが、技術的なレギュレーションが修正されると、昨シーズンの経験が残ることになります。これは競争にも有利になります...
