MotoGPにおけるKTMプロジェクトのパフォーマンスの停止は、レギュレーションにおける譲歩ポイントの喪失の結果であり、マッティホーフェンの選手たちは開発の機会という点で同列にならざるを得なくなったことによるものであると一般に受け入れられていた。しかし、ブランドのテストドライバーであるダニ・ペドロサは、原因が内部ではなく外部にあるため、まったく異なる別の理由を明らかにしました。そして彼はミシュランを指差しました…
ダニ・ペドロサ ビバンダムの池にレンチを投げ込み、開発の進捗が遅れているように見えた状況で譲歩ポイントを失ったため、作業の再編が必要であるという仮説を除外した。 KTM MotoGPプロトン内。しかし、オーストリアのブランドは2022年にもXNUMX勝を記録し、チームランキングで副世界チャンピオンの称号を残してシーズンを終えたため、すべては相対的なものである。そして、彼の先鋒は、 ブラッド・バインダー 一般的な分類では依然としてドライバーのトップ6に入っています。
しかし、過去 16 年間、RC2020 は期待以上のものに見え、その登場が待ち望まれていたのも事実です。このショットでは、オレンジ色のつぼみがまだ花びらを見せていません。 XNUMX年の好成績の後は、大規模な規制の影響はそれほど受けなかったと言わざるを得ません。しかし、 ダニ・ペドロサ に根付いたのは KTM 2018年以降、それは問題ではありません。
ダニ・ペドロサ：「ミシュランがフロントタイヤの構造を変更「
とのインタビューで スピードウィーク、成長を妨げた外部原因を特定します。 KTM。 彼は言う： " ミシュランがフロントタイヤの構造を変更 2020年から2021年にかけてコンパウンドが柔らかくなりました 」。そこからすべてが大きく揺さぶられました…」 私たちのオートバイは、少し硬めで耐久性のあるフロントタイヤを必要とすることで知られています。 2020年はまだ硬いフロントタイヤを履くことができる 他の選手がミディアムでレースの最後まで到達できたとき 」。彼は時を超えて旅を続けます。 2021 年と 2022 年には状況が変わります。 以前は対戦相手と同じタイヤを使用しなければならなかったそのため、さまざまな要件のバランスをとることができませんでした '。
結果は次のとおりでした。」 このため、サスペンションを含むシャシーにさらに取り組む必要があり、すべてのトラックでこのより柔らかいコンパウンドをフロントに使用できるようになりました。 それは私たちを一歩後退させました。次に、新しいニーズにどのように対応できるかを考え、新しい方法を見つける必要がありました。それで秋にはまた改善しました '。
プライベートテストを完全に自由に実行できるという有名な利点が消えたまさにその瞬間に起こった大変動… KTM 鍵を見つけるのに1年半を費やしましたが、 ダニ・ペドロサ 昨年の夏に何かを見つけたので、彼の工場は「 秋にはまた改善する » そして2022年をXNUMX勝で締めくくる ミゲル・オリベイラ インドネシアとタイで2つの表彰台を獲得 ブラッド・バインダー 日本とバレンシアで。 2023 年にお会いしましょう。
