ディエゴ・グベリーニはファビオ・クアルタラロのチーフメカニックであり、MotoGPの台頭と世界タイトルのような勝利の高揚感を一緒に経験した。しかし今日のヤマハスタンドは二日酔いのような気分だ。このヒエラルキーの退行を説明すると、三本の音叉で叩かれた箱の中でオートバイの技術的進化を後悔し、ドゥカティを非難し、高貴な社会を守るというドゥカティの偉大な美徳の犠牲者であることを示すのが流行している。敵によって生み出された忌まわしいものに直面してオートバイを使用するという先祖伝来のアイデア。自分自身に対する高い評価は一般的に白鳥の歌と同義であり、矛盾した理論が提唱されているため、それがさらに哀れなものになっています。
« この状況は好きではありません 」。したがって ディエゴ・グベリーニ ボックス内で現在有効な状況を定義します ヤマハ 専用の ファビオ・カルタラロ。そして結果を読むと、ブランド内でこのポジションに就いて以来、はるかに優れたものに慣れてきたフランス人のチーフメカニックのフラストレーションが理解できます。一般に、他の場所では、私たちがかつてのような存在ではなくなったとき、私たちは動員や仕事、そして失われた素晴らしさを再発見したいという願望について話します。しかし、 ヤマハ、私たちは卑劣な時代の犠牲者、私たちだけが定義する歴史と価値観の守護者を装います。そして、自分たちが栄光に甘んじて競争の進化を完全に見逃していたこと、それを認識していながらも自己満足から無視していたことを認識するよりもずっと簡単です。
によって提唱されたいくつかの議論を考えてみましょう グベリーニ そしてそれを現場の現実に当てはめてみましょう。とのインタビューで GPワン 彼は例えば次のように述べています。 私たちはMotoGPにおいてある地点に到達しました。 バイクが違いを生み、ライダーはますます少なくなる。さらに遡って開始すると、数年前の状況に追いつく余地はありません。 最高のペースを持っていても 15 位からスタートした場合、ギャップが小さすぎます 上がる '。
そうですか ？ ブラッド・バインダー アルゼンチンでのスプリントレース中、彼は15位からスタートし、10周強周回した後、優勝者としてゴールラインを通過しました。 KTM. グベリーニ 公式KTMのレースをもう少し見る必要があります。彼は常に立ち上がって、その際に誰も転倒させず、ペナルティもほとんど受けません。自分の才能とマシンの特性を組み合わせて勝負することを大切にする選手だ。レースの基礎。
ディエゴ・グベリーニ：「 バニャイヤは他のライダーのデータを見ることができる、ビニャーレスがヤマハを去ってからはその機会がなくなった »
同じ ディエゴ・グベリーニ 言った： " あるブランドが現代のMotoGPをリードするようになった 」。言及していない ドゥカティ しかし、彼はそのことについて次のように付け加えています。 それはフォーミュラ 1 に似ています。最高のマシンに乗れば、世界タイトルを目指して戦うことができます。 ドライバーによる違いは数年前よりも少なくなりました。これが、マルク・マルケスやファビオのようなドライバーが数年前よりも多くの問題を抱えている理由です。ドゥカティでは誰もが速いことがわかります '。
紹介文は、8 台のイタリア製オートバイに関する有名な観察につながりますが、これは不公平な状況です。 他のチームにも同様のドライバーがいるか、少なくとも非常に近いドライバーがいます。だからこそ、1ターンだけでも全員が同調できるのです。 バニャイアはほぼすべてのコーナーで速いが、1 つのコーナーだけではない。彼は他のドライバーのデータを見て、そのコーナーでどのように改善する必要があるかを理解できます。 ビニャーレスがヤマハを去って以来、この機会はもうありません '。
確かにそうですが、誰のせいでしょうか？もっている ドゥカティ ?確かにそうではありません。初めに、 ヤマハ 失った ヴィニャレス 孤独に。そして、ボルゴ・パニガーレ・ブランドは、象牙の塔からファクトリー・デュオに2台以上の追加バイクをチームに提供することを拒否した2つの日本のブランドによって残された空白を埋めるだけだった。あまりにも憎しみに満ちた品位を傷つけるような関係 ヤマハ は現在、公式マシンでのみ見つかります。の Tech3 à ラズランラザリ、真のパートナーシップが望まれていましたが、彼らはシーズン中に変更なくバイクの代金を一年中支払っていた一方で、ほぼ給付金を与えられている顧客としてのみ見なされていました。そのような状況では、彼らが自分自身がもっと幸せであることに気づいてタオルを投げたのは驚くべきことではありません。 KTM et アプリリア.
Si ヤマハ 自分が現在の状況に陥っていることに気づいた、それは唯一の責任によるものである ヤマハ。レギュレーション、ドゥカティ、天候、キャプテンの年齢は関係ありません。この事実が認められるのが早ければ早いほど、回復に向けた作業がより早く開始されます。の家で ホンダ、彼はまだ始めたばかりで、今のところ翼のある紋章はコンストラクターズチャンピオンシップの最下位を同胞の岩田に譲っています。
