コッラード・チェッキネッリはそれを隠していない。MotoGPでは2026年以降に施行される新しい技術規則の輪郭を決定するための議論が始まっている。それまでは、以前の合意により、あるいはほぼ凍結されているため、すべてが凍結されている。なぜなら、創意工夫とゲームのルールを読む能力を実証し続けるドゥカティ工場のリーダーシップの下で、実際に多くのことが変わったからです。 MotoGP がプロトタイプ専用のカテゴリーにあることを理解するには、現在の MotoGP を見るだけで十分です。 WSBKとは異なり、ベースは量産機です。したがって、XNUMX つのカテゴリを視覚的に識別するという点では、これは成功です。しかし、グランプリのパフォーマンスを削減する時期が来ました。そして、ワールドスーパーバイクも性能レベルを上げているので、そう簡単にはいきません…。
トリム補正システムによってその影響と動作が悪化したエルロンの登場により、 MotoGPの 性能面で飛躍的な進歩を遂げました。を考慮して、2023 年にはさらに一歩が踏み出されるようです。 テスト F1 の平らな底のように見えるフェアリングを示すオフシーズンの地面効果の検索はもはや隠されず、結果がターンで実際に現れる前に、観察はすでにオンラインで検証されています。これで行けるよ 363,6km/h 上の ドゥカティ ムジェロに電話したら ホルヘ・マーティン.
テクニカルディレクターが伝えるドルナのメッセージ コラード・チェッキネッリ つまり、パフォーマンスをさらに向上させ、新たな開発コストを発生させる新たな規定は、もはや歓迎されません。 ドゥカティ 彼は、オートバイの前部から矯正システムを外したときにこれを経験しました。 2026 年以降、私たちはドルナの技術的支配を取り戻したいと考えており、特にこの抜本的な解決策を考えています。 MotoGPのパフォーマンスを制限するには、エンジンの排気量を再度減らすか、単純にボアをさらに減らすことができます。 » このように言いました チェッキネッリ シュール GPワン.
コッラード・チェッキネッリ：「 私たちは2つのチャンピオンシップをより人間らしいパフォーマンスに戻すために何かを見つけなければなりません«
テクニカルディレクターは明言しませんが、現在ボア300mmの1ccで約000馬力のパワーを発揮しています。このように提示されたら、あとは剪定に取り組むだけですが、問題が 81 つあります。それは、ポルティマンのテスト セッションです。 WSBK シリーズから派生した最高のマシンを、MotoGP プロトタイプのタイムの 3 分の XNUMX 未満に抑えました…イタリア人はそれを知っています。」 スーパーバイクにも介入する必要がある. ピレリは開発に大きく依存しており、これによって派生製品のパフォーマンスが向上するため、問題は選択される単一タイヤの多様性にもあります。 '。
Le WSBK これより速くすることはできません MotoGPの。しかし、我々は依然としてバランスを書き直し、時計探しを落ち着かせる必要がある。それは簡単なことではありませんし、 チェッキネッリ それはよく知っています：” 空気力学も今では マーケティングの問題…普通のバイクにもフェンダーは付いています。 彼らはそこにいます、そして彼らは残りますしかし、すでに述べたように、2つのチャンピオンシップをより人間的なパフォーマンスに戻すために何かを見つけなければなりません 」。最後にパイロットの安全性の問題について言及します。テクニカルディレクターはこう締めくくった。 規制の問題は、どれだけよく考えて作られたものであっても、解釈されてしまう可能性があることです。 それを行う方法を知っているエンジニアが何十人もいます…そしてもちろんそうします '。
