スポーツがますますプロフェッショナルになるにつれて、利益を得ることができる領域はより狭く、より明確になります。モーターサイクルはパフォーマンスの点でより近づき、ライダーはフィットネスと栄養管理にこれまで以上に注意深く取り組み、ライディングスキルをこれまで以上に正確に磨いています。限界利益を見つけるのが難しくなり、その価値がますます高まります。コーチは、ドライバーがどこで勝ってどこで負けるか、そしてドライバーが改善するために何ができるかを注意深く観察することで、勝利を見つけるための重要なツールとなり、小さな利益を引き出します。ここで 1 メートル早く曲がり、そこで 1 メートル長く軌道を保持し、特定のターンで軌道を左右に数センチ動かします。
鋭い目
スミスは、他のスポーツを観客として観戦することと類似点を示し、熱心な観察者が観察できるものを賞賛した。 「20週間前にアルペンスキーのレースを観ていて、私たちはその場で観戦していました – 私はファンですが、スポーツのことは知りません – でも、XNUMX人のスキーヤーが滑落していくのをずっと見ていて、誰が速くて、誰が滑っていたかは正確にわかっていました」遅い、誰が古典的な路線をとったのか、誰が攻撃的な路線をとったのか、誰がリスクを負うのか、取らないのかなど。 »
同じアプローチはMotoGPでも機能しますが、実際に何が起こっているのかを特定するには専門家が必要です。 45分間のフリープラクティスセッション中に、24人のドライバーが行き交うのを見ていると、何がうまくいき、何がうまくいかないのか、誰がブレーキが上手で、誰が加速が上手なのかが正確にわかります。それはデータでは決して分からないことですし、一部の人には決して見ることができないことです。しかし、適切な人材、適切なコーチを見つけることで、改善することができます。コーチは、チームとドライバーに情報を伝達する方法が正しく行われている限り、有益なだけです。
ドライバーコーチやトラックアナリストは、自分のライディングを向上させるためだけでなく、他のライダーが何をしているかを観察して比較するためにも使用されます。この場合、パイロットは自分自身について学んだこと、または他のパイロットの行動について聞いたことからより多くの利益を得ることができるでしょうか?
自分自身を見つめなければそれは変わります。あなたがやっていることが特定のコーナーでうまくいかない場合、彼らはあなたに、この競合他社はこのようにカーブを攻撃し、他の誰かは別の方法でカーブを攻撃する、と教えてくれるでしょう。次に、合格するための両方の方法を試して、どちらが最適かを確認できます。これにより、苦手な分野で試すためのいくつかのオプションが提供されます。
それは単純に、世界最高のライダー 24 名と世界最高のモーターサイクル 24 台を比較し、そこからインスピレーションを得るだけの問題です。彼らがすべて特定の方法でそれを行う場合、あなたもその方法でそれを行い、それを可能にする方法を見つけなければなりません。
見て、学び、適応する
しかし、各バイクには異なる強みがあり、異なるアプローチが必要となるため、教訓は各マシンのレンズを通してフィルタリングされる必要があります。すべての情報を受け取り、それを消化する必要があります。ホンダはヤマハのように機能しませんし、スズキはKTMやアプリリアのように機能しません。基本的に、それは理解を助けるだけであり、本当に目立つものです。バイクの操作方法の違いにより、必ずしもこのオプションを使用できるとは限りませんが、少なくともそのオプションは提供されます。同時にトラック上にいると、それが見えないことがあります。
これが、ドライバーが互いに遅れをとろうとしているのを常に見かける理由です。それは常に願望を実現するためではなく、彼のバイクには何ができて私のバイクにはできないのかを確認することです。彼はどこを私より速く通過できるでしょうか？レースでは何に遭遇するのでしょうか？誰もがそうするので、ちょっとしたイタチごっこですが、この場合、ライバルに触発されるのを避けるために、手を抜いてやり過ごすのが典型的です。
ここでコーチやトラックアナリストが登場します。基本的にこの種の情報を提供できます。誰かを直接フォローすることは、あなたが得ることができる最高の情報です。外部の観察者とオンボードデータを使用すると、勝利のコンボが生まれます。スミスはそう思い出した 「まったく無駄なのは、レンガの壁に頭をぶつけながら何も学ばずに運転することだ。 »
ビデオ録画、重要なボーナス
Dorna はすべての練習セッションを包括的にカバーし、多くの練習セッションで複数のカメラ アングルが利用できるため、ドライバーとコーチは報告会にそれを使用します。これにより、自分が速くて効率的であるときにどのように見えるかを知ることができます。乗っているときはいつもわかりませんが、テレビで見ればすぐにわかります。なぜなら、ボディランゲージは非常に明確であり、行動や反応には必ず理由があるからです。
しかし、それだけではありません。地上テレビの画像は役に立つ場合がありますが、車載カメラはそれほど役に立ちません。それがもたらす唯一のものは、競合他社のギアボックスに関する情報です。特定のコーナーで 2 速または 1 速を使用する場合。これは、各カーブでどのギアを使用すればよいかわからない新人に使用できるほか、滑りやすいエリアで誰かが多かれ少なかれ素早くシフトチェンジしているかどうかを確認したり、ハンドル操作を停止したりするためにも使用できます。
違いを生む詳細を見つけるために、これらの情報はすべて取り入れておくとよいでしょう。この情報のすべてが必ずしも次のセッションに使用できるわけではありませんが、パイロットが創造性を発揮するために覚えておくことができる情報です。練習セッションを見ていて、誰かが特定の場所で遅いライダーを追い抜いているのを見たときも同様です。これは覚えておくべきオプションかもしれません。
他の人からインスピレーションを受ける
これらすべてについて言えることは、それがいつ役立つか、あるいは役立つかどうかさえわからないということです。レースの最終ラップで使用できる情報を収集するだけです。他の人がやっているのを見て、縁石にもう少し乗ると、次のコーナーで角度が小さくなったり、ラインが少し違ったりすることになります。
これは、既存のデータがない真新しいプロトタイプの KTM にとって特に役立ちました。それは今年アプリリアで行われる予定です。スミス氏はKTM時代にこう語った。 「新しいバイクを手に入れるとき、私たちはトラックのことだけを考えるのではなく、バイクとそのセッティングについて深く考えます。一方で、自分のバイクに自信があり、ラインだけに集中できるライダーもいます。したがって、テレビの映像や他の人を使用してこの情報を得ることができます。大事です。 »
完璧を求める他のあらゆる場合と同様、レースにおいても悪魔は細部に宿ります。ドライバーコーチ、トラックアナリスト、テレビ報道、競合他社の追跡、これらはすべて、ドライバーが成功と失敗の違いを生み出す最後の10分の1、最後の100分の1を目指すために使用するトラックです。技術的な規制によりマシン間のパフォーマンスの差が縮まるにつれて、これらの詳細はますます重要になります。
