をお読みになった場合は、 ジョアン・ミールによる報告会、ドーハグランプリ中に使用されたミシュランタイヤに関して、あなたは間違いなく彼の反応、またはむしろ反応の欠如に疑問を感じました。
したがって、主題を評価し、そのためにいくつかの小さなステップを過去に遡ることは無意味ではないようです...
カタールでのプレシーズンテストではすべてが順調だったので、ミシュランタイヤについてはほとんど何も聞かれませんでした。
カタールGPではすべてが順調に進み、KTM側からは2021年よりも一段厳しい2020年の配分が特にRC16には合わないようだという声が少しだけ上がった。
1週間後のドーハGPでは、練習中や予選中のパフォーマンス不足の原因として予熱されたミシュランタイヤのせいだと、少なくとも数名のドライバーが非難した。
ジョアン・ミル : 「予熱されたタイヤのパフォーマンスが新しいタイヤのパフォーマンスとは異なることは誰もが知っています。そのため、最後の試行のために新しいタイヤを保存しておきました。戻ってくるように言われたので、戻りましたが、残念ながら戻る時間はありませんでした。 »
ポル・エスパルガロ : 「ファステストラップを達成するには、事前に加熱したタイヤを使用し、その後新しいタイヤを使用する必要がありました。予熱されたコンパウンドは化学的問題によりグリップ力が低下するため、一方と他方ではバイクが大きく変化します。予熱していないものを履くとグリップ力が増しましたが、ミスが増えてそれを活かすことができませんでした。それを活用できませんでした。しかし、それは誰にとっても同じなので、それは言い訳にはなりません。 »
マーベリックビニャーレス : 「速いラップでは予熱したタイヤを2本使用しなければなりませんでしたが、タイヤでは求めていたグリップが見つかりませんでした。バイクはかなり滑っていました。 »
プレヒートタイヤとは何ですか?
これらは電気毛布で温められたが使用されなかったお小遣いのタイヤです。その後、それらはミシュランに返却され、次のイベント中にそのように明確に識別されてチームに再配布されます。一般に、チームは金曜日にセッティングを荒くするためにそれらを使用します。
この習慣は新しいものですか?
絶対違う。このタイヤはブリヂストンではすでに存在し、2017年からミシュランでも継続されました（フランスのメーカーがMotoGPに復帰した2016年、タイヤはグランプリごとに進化していたため、再利用できませんでした）。
予熱されたタイヤは新品のタイヤよりも劣化しますか?
はいといいえ。ミシュランはこの問題に幅広く取り組んでおり、加熱サイクルの数、加熱時間、温度、湿度など、すべてのタイヤの寿命を最高の精度で監視しています。長年にわたり、ビバンダムは数多くの研究と実験を行ってきました。その結果、おそらくウォームアップ時間が長くなる以外は、タイヤの特性は変化しません。クレルモンフェランのテストドライバーが挙動のわずかな違いを検知できないまま、ブラインドテストも行われた。
ドーハグランプリで何が起こったのか？
まず第一に、ドーハグランプリがカレンダーに載っていなかったことを覚えておかなければなりません。そのためミシュランは追加イベント用にタイヤを供給するというドルナの要請に応じなければならなかった。したがって、シェイクダウンと IRTA テスト中に、予熱されたタイヤの在庫から通常より少し多めに引き出しました。通常、この場合、各ドライバーは同じ数の予熱されたタイヤを受け取りますが、硬度ごとに最大 1 つのタイヤが与えられることを知っておく必要があります。そこでは、例外的な状況により、カタール グランプリ中にのみ新しいタイヤを提供するという選択も余儀なくされ、ドーハ グランプリのドライバーの割り当てには、ゴムの品質によって予熱されたいくつかのタイヤが含まれる場合もありました。この事実はまったく異例であり、これがチームにドライバーにこのことを知らせるよう促したことは間違いありません。そこからは、すべての病気の原因を「問題のある」タイヤのせいにするのに十分でした...
ピエロ・タラマッソ : 「今週末、私たちは予熱されたタイヤについて話し合いました。予熱タイヤは、チーム割り当ての一部であるタイヤです。チームはこれらのタイヤを加熱ブランケットに入れて 90 度に加熱することで予熱します。私たちは常にチームに、使用するタイヤのみを温めるようお願いしています。タイヤを予熱し、バイクに装着し、使用し、使い終わったら捨てることができます。しかし、場合によっては代替品が必要で、より多くのタイヤを加熱することを好むため、これらのタイヤは完全に新しいタイヤであり、箱の中で予熱されてから私たちに返送されました。したがって、ご理解いただけると思いますが、コース上のタイヤの温度が 90 度、120 度を超えている間に、先ほども述べたように 130 度の加熱ブランケットの中で 90 ～ XNUMX 時間過ごしたタイヤを捨てることはできません。したがって、XNUMX°で数時間過ごしても化学的性質は変化せず、性能にも影響はありません。
彼らが私たちに返却した場合、私たちが行うことは、別のグランプリ中に別のサーキットでそれらを再配布することです。私たちはそれらを公平な方法で、同じ量でチームに還元します。これは公平です。おそらく、すべてのライダー向けのソフトリア、またはミディアム、またはその他の仕様があるかもしれませんが、繰り返しになりますが、誰もがそれを持っています。また、これは予熱済みのものであるため、FP1 に出たり、トラックを掃除したり、その他の目的で使用したい場合は、自由に使用してくださいと伝えています。私たちが唯一推奨するのは、問題を避けるためにレース中には使用しないことです。繰り返しますが、私たちはそれらを知っており、それらに対して多くのテストを行ってきました。私たちはチームと共同で管理する特別なソフトウェアを使用して、電気毛布の中でどの温度で何時間過ごしたかを管理および監視します。
これはあまり頻繁に起こることではなく、たとえば 20 レースのカレンダーでは XNUMX ～ XNUMX 回起こる可能性があり、数量は常に仕様ごとに XNUMX 本のタイヤです。したがって、XNUMX本のソフトタイヤすべてにある程度のタイヤを装着することができ、それは管理可能です。 »
正しいかどうかにかかわらず、タイヤはすでにパイロットの苦情の主な対象となっていました。予熱タイヤにスポットライトが当てられると、一年中その話題が聞かれることになるでしょう。
について 特定の人々の民間伝承の暴言、彼らは自分の著者とのみ関わります...
