オ・スジェット・ド マルク・マルケスの水曜日のモーターランド・アラゴンでのトレーニング他のMotoGPライダー（ポルティマンでRC600V-Sに乗る彼とチームメイトのポル・エスパルガロのように）が一般的にオーバレ1などの小排気量マシンに加えて000ccを使用するのに、なぜスペインチャンピオンが213ccを使用するのか不思議に思った人も多いだろう。 。
まず第一に、これがおそらく最も重要な要素であるが、ホンダの先鋒がグランプリコースではなく、カートサーキットを走行していたことが判明した。
リカール・ジョヴェ元アビンティアチーム監督で現在はDAZNの解説者を務める同氏はツイッターで次のように説明している。 「私はモーターランドで600を使ったマルケスのトレーニングを研究しているので、いくつかコメントしたいと思いました。まず第一に、彼は大きなトラックではなく、ゴーカートサーキットを運転しました。そして彼だけではなく、数人の MotoGP ライダーや世界選手権ライダーが小さなトラックで 600 を使用しています。何のために ？ 160kgを超える重さのバイクを方向転換が多い狭いコースで動かしたり方向転換したりするのは非常に体力を必要とし、転倒した場合でも速度が大幅に低下するため「より安全」であり、運転テクニックをかなり練習する必要があります。低速ギアで多かれ少なかれ130馬力を通過します。マークはバイクに乗って自分の感情を再発見しているだけです。彼は、別のMotoGPドライバーが持つ1.5秒記録（カートサーキットでは600秒強かかる）に約61秒及ばなかった。寒さにもかかわらず、彼は多くの周回を走り、いくつかのタイヤをテストした。このトレーニングは反射神経を鍛えるのに非常に効果的です。 »
一方、トークショーの友人である2人は、「 モトゲペアンド » YouTube で、ジャーナリスト マヌエル・ペチーノ et チチョ・ロレンソ、別の道を探索してください。
– マークさんは、視力の問題が解決したら、右肩のエネルギーを節約することに集中する必要があると言いました。まだ100％になっていない肩を疲れさせないように、今までよりも少ないエネルギーで速く走ることを学ばなければならないと彼は言う。 600でもそうなると思いますか？
- はい、もちろん ！まず、600 の重量は MotoGP とほぼ同じです。オートバイの位置、サドルと地面の間の距離、フットレストの位置を前方に置く、ハンドルバーを後方に置くなど、人間工学に基づいたライディングのすべてを同一ではなく測定できるとします。コピーすることができます。
しかしもちろん、彼は今後、どれだけのリスクを冒さなければならないか、自分の強みをどのように管理するか、パフォーマンスを落としたままレースの終わりに到達しないようにするためのレース戦略は何か、について考えなければならないだろう。しかし、マルクのことを知っていると、彼は1枚のカードだけに頼るのではなく、考えられるすべてのエースを袖に入れようとするだろうと確信しています。彼は可能な限り小さな差で勝つことを試みることができます。
– エネルギー消費をできるだけ少なくします。
エネルギー保存に対するこのアプローチは、明らかにその物理的状態によって課せられていることに注意してください。 マルク・マルケス、これも非常に頻繁に繰り返されるテーマです。 ヨハン・ザルコ で何度もそれをほのめかしたのは誰ですか MotoGPに参戦して以来、毎日の報告会...
