アルベルト・プイグは、インドネシアGP後のコメントを受けて、ホンダが変化に適応できていないとしてミシュランからの批判に応じた。
パー
Le インドネシアグランプリ 論争に満ちていた。トラックの状態と提供されたタイヤ ミシュラン すべてのコメントが注目したトピックでした。すべてのドライバーとチームが疑問を表明したとすれば、それは ホンダ ミシュランの選択の影響で最も大きな被害を受けたのはここだった。確かに、 ポル・エスパルガロ 週末中やレース後も何度も苦情を言った。そして マルク・マルケス ウォームアップ中にひどい事故に見舞われた それにより、彼の昔の視力の問題が戻ってきました。何か アルベルト・プイグをはじめ、 のチームマネージャー レプソル・ホンダ と話しました。
プイグ 彼らはこの週末にあらゆることを経験した後、 彼らは座ってミシュランと話すべきだ 。気に入らなかった点 ピエロ・タラマッソ, 元パイロットからの批判に応えた。によると ミシュランです ホンダ 他のブランドでは起こらなかったタイヤに適応する方法を知りませんでした。しかし、モータースポーツが集めたコメントでは、 アルベルト・プーチ 再びフランスのメーカーを攻撃した。 「 そうですね、率直に言って、私の個人的な意見では、あまり驚きません。 前回のレース後のレポートでは、ミシュランと状況を分析する必要があるとだけ述べましたが、それだけでした。そして、タラマソ氏がどのように反応したかはすでに見ました。 彼がメディアから連絡を受けたとき：それはまったく必要ではなかった », に始まりました チームマネージャー レプソルホンダ。
プイグ氏は何よりも、ホンダが適応できなかったという非難に焦点を当てた。 「 もちろん礼儀正しく、ホンダは適応方法がわからない、と彼が言うのは少し奇妙だ。 ホンダは、さまざまな規制、タイヤ、エンジンサイズ、クラスなどを含む多くの技術的変化に適応してきました。 1966 年に世界選手権が創設されて以来、グランプリの歴史の中で最も古く、最も成功を収めてきた企業です。, 最高峰カテゴリーでは25のマニュファクチャラーズチャンピオンシップと21のドライバーズチャンピオンシップを擁しています。これは、私たちが適応する方法を知らないということですか？そうですね、そんなこと初めて聞きました。」, 彼は宣言したのだろうか。
プイグ：「タラマッソは誰かがタイヤについて話すたびに過敏になる「
この意味で、ミシュランはタイヤの選択がデータの分析に基づいていることを保証することで自らを弁護している。するもの プイグ も応じた。 「 私自身のレース経験から言えば、まずドライバーと話をする必要があります。 Apple、IBM、Dell では、コンピューターに線が表示されることはありません。。ドライバーの意見に耳を傾ける必要があります。複数の世界チャンピオンであるドライバーがいる場合、彼らは自分が何をしているかを知っていると考えることができます。 話す "、 a 保険付き プイグ.
« このパドックでは、メーカーはメーカーと話し合い、ドライバーは主催者と話し合います。 IRTA はチームと話し合いますが、多くの点で合意できないことがよくあります。しかし、私たちが進化し、すべての関係者とスポーツの利益のために前進できる適切な解決策を見つけるのは、常に議論と議論の範囲内です。 タラマソ氏は、誰かが自分の間違いを認めずに自分のタイヤについて直接話すたびに過敏になってしまう。 私の観点からすると、これは悪質で過激すぎます。我々はすべての間違いを犯します。彼もです 》と元パイロットの主張である。
ミシュランの告発に対してプイグは、ドライバーとしての経験に基づき、ミシュランがマンダリカに持ち込んだタイヤに間違いがあったと指摘した。 「 私の知識、あるいはタラマッソ氏が述べたような明らかな誤解はまったく正確ではありません。ちなみに、私は長年レースに出場し、90年代にはミシュランタイヤを使用して良い結果を残しました。 だからこそ、200馬力を超えるバイクに乗るときにライダーが何を感じ、何を必要としているのかがよくわかります。実際、それはパイロットになったことがある人にしか理解できません。 オフィスやコンピューターに向かっている場合は、いくつかのこと、ほとんどが理論を理解できます。しかし、現実、つまり「滑らかな」ゴムが与える感触は決して理解できないでしょう。 " 彼が説明した。
« ミシュランがグランプリのために持ち込んだタイヤは、数年前（2017/2018年）タイとオーストリアで使用されました。これらのサーキットは両方とも長いストレートを持っています。マンダリカはまったく異なります。長いストレートがあまりなく、バイクがほとんど常に傾いているか、堤防の頂上にあるトラック。このようなタイプのルートでは、（タイヤの）エッジに優れたグリップが必要です。 明らかに、このような性質のトラックでは非常に硬いタイヤは必要ありません。 この古い枝肉には、特にタイヤの温度に関して、独自の問題がありました。 マンダリカの週末では、クラッシュのほとんどが最初の 2018 周で発生したことがわかります。これはこの XNUMX タイヤによく見られる問題であり、ミシュランはそのために新しいコンパウンドを開発しました。 彼は続けます。
「すべての転倒には寄与する要素があり、タイヤも方程式の一部です「
非常に批判されているもう一つの問題は、ミシュランが全く異なるタイヤをベースにしたバイクの開発でタイヤを交換できないという事実である。 「 さらに、今季のタイヤを中心にMotoGPを設計しなければなりません。 そのため、現在のメンバーではない選手を突然連れてくると、すべてのチームにとって状況は非常に複雑になります。 ホンダは、ライダーのリズムと感覚がレース中に突然失われるのを目撃した唯一のメーカーではありませんでした。 週末」と言いました プイグ.
最後に、彼はパイロットを擁護するためにいくつかの言葉を捧げました。 マルク・マルケス et ポル・エスパルガルああ。 「 彼らは競技の専門家であり、長年にわたってその分野で取り組み、大きな成功を収めてきており、長年の競技を通じて非常に良い結果を生み出してきました。私は長年レースに関わってきましたが、その中でドライバーがクラッシュし、明らかなメカニカルな問題がない場合、それはドライバーのミスであるということを理解することができました。 しかし、すべての事故には事故に寄与する要素があり、タイヤも方程式の一部です。», とホンダのチームマネージャーは語った。
« 「タラマソ氏がこれを理解できない、または受け入れられないのであれば、私は彼の考え方やアプローチを理解できません。このパドックには、一日中あらゆることを話し合って過ごす人がたくさんいます。それは私の場合ではありません。私はあまり話しません。発言を求められたとき、または言いたいことがあるときだけ話します。マンダリカの状況はその明らかな例であり、私が言ったのは、ミシュランと深く話し合う必要があるということだけでした。それが質問です。何が起こったのかを理解したいという理由だけで反発がありました。 タラマソ氏は、もし私のライダーの誰かが私たちのバイクに関連する何かについて問題や疑問を抱えている場合、その問題を調査し、パイロットに解決策を提供するのがチームリーダーとしての私の仕事であり責任であることを理解する必要があります。。それが私の仕事であることは理解しています、私はそうしています、そして私は変えるつもりはありません 彼は結論づけている。
