ポル・エスパルガロはMotoGPで9シーズン目、エネア・バスティアニーニはまだ2シーズン目をスタートしたばかりだが、カタールGPが終わった時点で古参のように見えるのは後者のほうだ。
すべてはスターティンググリッドにかかっていた。213人のドライバーは土壇場でタイヤ交換を決断し、スペイン人選手はフロントのミディアムタイヤを、すでにホンダRC XNUMX Vのリアに装着されていたようなソフトコンパウンドに交換した。逆に、イタリア人はソフトリアタイヤを昨年のソフトにすでに相当するミディアムに交換するという合理的な選択をしました。
それ以来、金型が作られ、グレシーニのドライバーはリアタイヤが完成するのを待つだけで済みました。 ポール
エスパルガロ 14周目から調子を崩し始めたが、17周目まで徐々にペースを上げ、18周中22周目にホンダライダーを追い抜いた。
～の側で完全に機能した明確な戦略
エネア・バスティアニーニ成層圏への出発にも関わらず、 ポール エスパルガロ : 教科書の事件を書いたリミニの若いパイロット、おめでとうございます!
それでは次に進みましょう ファビオ・カルタラロ、フロントタイヤの圧力が望ましくない上昇を起こした被害者（VOIR ICI).
曲線はそれを示しています 悪魔 彼はレースをうまくスタートさせ、昨年優勝したドーハGPの時よりもさらに良かった。実際、22周目以降、フランス人のペースはコンマ数秒遅くなったものの、非常に規則的なままであることがわかります。昨年と比較すると、フロントタイヤに問題があるにもかかわらず、ヤマハライダーはレースの42周を24分741秒42で完了することができ、23年は997分2021秒XNUMXでした。レースの構成や結果は大きく異なり、より規則的で、腫瘍があったにもかかわらずです。
これは、ライダーがベストを尽くす能力という観点からは良いことですが、ヤマハの一年から次の年への進歩という観点からはそれほど良いことではありません...
しかし、昨年、MotoGPライダーにはセパンサーキットでのテストと2つのレースを受ける権利があったので、性急に結論を出さないようにしましょう。したがって、今シーズンのライダーとバイクの本当の可能性を判断するために、冬季テスト中にニーソワが非常にうまく走ったマンダリカを待ちましょう。
次に、私たちに課題となる 2021 番目の図を見てみましょう。XNUMX 年にドーハで開催された最後のグランプリでの最高のドゥカティの比較です。 ヨハン・ザルコ（2位）、そして2022年のカタールGPで最高のドゥカティは、
エネア・バスティアニーニ (1位)。私たちは同じバイク、ドゥカティ デスモセディチ GP21 について話しています…そして写真はありません。今年はカタールのサーキットで冬季テストが行われなかったにもかかわらず、そして昨年はロサイル トラックで XNUMX つのグランプリが開催されたにもかかわらず、 エネア・バスティアニーニ 完璧なレースを見せ、フランス人ドライバーに12秒以上「くっついた」（42分13秒198対42分25秒454）！
ここでもまた、私たちは時期尚早な結論を出すつもりはなく、GP21が2021年の数カ月にわたって改善され、日曜日に見たような特に高性能なバイクに到達するかどうかを知るために数レース待つつもりだ。イタリア人がフランス人パイロットよりもうまくそれを活用すれば。
思い出してください。22年カタールGPでは、スタート時に技術的な問題があったにも関わらず、彼は2022分42秒23で最初のGP734レースをXNUMX位に導きました（VOIR ICI).
進歩という点では、明らかに次のことを無視することはできません。 ブラッド・バインダー, 8年は2021分42秒28で976位、今年は2分42秒13で544位と、15秒近くもタイムアップしました！
来週に続いて…
