少し前まで、 リヴィオ・スッポ ホンダは2011年に、それ以来移籍市場の法則となった、今シーズンの早い段階で翌年のドライバーと契約するという取り組みを開始したことを明らかにした。この場合、それはドゥカティから引き抜かれたケーシー・ストーナーでした。今年、HRC はさらに良い成績を収めました。キャンペーンの最初のグランプリが開始される前から、チャンピオンのマルク・マルケスの忠誠心を維持しただけでなく、トリグラムにより新たなリース期間が設定されました。これまでは一般的に XNUMX 年と見積もられていました。ここではXNUMX年間に延長されます。ドゥカティのパオロ・チャバッティが感想を語ります...
間に ドゥカティ et ホンダMotoGPでは、私たちはお互いに反応することを決してやめません。一方からの各コメントは、もう一方からのエコーをもたらします。歴史以来の緊迫した雰囲気 スイングアームのディフレクター それ以来、私たちはお互いを手放すことはなく、時事問題を機に歓談を交わす機会が得られました。
こうしてドゥカティのスポーツディレクターは、新たな契約に戻った。 マルク・マルケス、と署名 ホンダ 最長4年間。 MotoGPのパドックで尊重すべき新たな基準? 「 これは新しい基準ではなく、多くの勝利を保証してくれる唯一のドライバーを維持するためにホンダが下した予期せぬ勇気ある決断です。 '
この一文は必ず反応を引き起こし、純粋に理論的な「勇気」の概念を浮き彫りにしている…このような長さで、メーカーとドライバーのどちらが他方とより結びついているのかを知るために、イタリア人は次のようにコメントした。 「 判断するには契約条件を知る必要があります。マルケスは次のような選択をしたと思います。 彼は世界最大のオートバイメーカーと非常に長期にわたって結びつくことを知っていたので、高給を得ていた 彼は近年これで何度も優勝している '。
« ホンダからはそれは分かっているのですが、 プイグはドゥーハンや他のすべてのストーリーを引き出します、真実は、2013年のマルクがいなかったら、彼はMotoGPチャンピオンシップを獲得できなかったでしょう、それは事実です。したがって、彼らは、彼がしたように、勝者になる保証を頻繁に与えるパイロットに保険をかけました。 たとえそのバイクが最高のものではなかったとしても 」。確かにそうだが、ホンダを何で責められるだろうか？ドゥカティが持っていたことを思い出すでしょう。 ケーシーストーナー そしてブランドはそれを維持することができなかった。しかし、2007年に世界チャンピオンのタイトルを持ち帰ったのはやはりオーストラリア人であり、これまでボルゴ・パニガーレにとって唯一のタイトルとなった。それで、誰が正しいのでしょうか？
