今日のチャンピオンと過去の栄光を比較し、同じ時空にいたとしたらどちらが相手よりも優先されていたかを知ることは、通夜に発展する可能性のある会話の主題です。しかし、ホンダは夜が終わるまで議論するタイプではない。翼の紋章を持つ企業は、自分自身に質問をするとき、慎重なシミュレーションから導き出された客観的なデータで答えます。この決闘がその証拠だ マーク・Má聞く そして前世紀からの彼の長老たち…
多くの人は、カップルが何を贈っただろうかと疑問に思っています マルケス・ストーナー HRC内で。しかし、ホンダはさらに先を行きました。このメーカーは、チャンピオンと別のオーストラリア人を戦わせました。 ミック・ドゥーハン. アレックス・クリヴィル もスタンドに呼ばれた。そして、これが数字による評決です。
この結果は、22周にわたるブルノのサーキットでのパフォーマンスの分析から得られたものです。目的は今日のRC213Vと昨日のNSR500を比較することです。 90 年代後半の最高のものと今日行われているものの間の競争。どうなるか マルケス et ドゥーハン それぞれのマシンでトラック上でお互いに挑戦しましたか？結末は明らかです: マルケス 勝利を収めるだろう。
バイク間の違いは簡単ではありません。 2ストローク500バイクと250ストロークバイクを排気量リッターで比較します。パワーギャップは確実で、NSR の 213 馬力に対して RC200 は XNUMX 馬力です。そしてそれが本当なら マルケス 重量が20キロも重いマシンのハンドルバーに取り付けられているが、当時は存在しなかった効率的な電子機器が装備されていることも事実である。 ドゥーハン。タイヤの進化は言うまでもありません。
このため、 マルケス すべてのグランプリでは約2分早くレースを終了することになる。したがって、彼はすべてのサーキットで年長者との競争の距離を2周することになりました。たとえば、ブルノサーキットでは、 クリヴィル 22周を45分38,88秒2で完走し、02,791分XNUMX秒XNUMXのベストラップを記録した。 マルケス、2017年には44分15,974秒で優勝しました。これは 1 分 22,910 秒速くなります。
ただし、最速ラップは次のとおりです。 ダニ・ペドロサ 2014 年のタイムは 1'56.027、つまり 6,764 秒上回りました。 クリヴィル 数字はそれ自体を物語っており、下線で示したように、近年の最高級カテゴリーが大きな進化を遂げたことを強調しています。 インセラ.
