MotoGPの主要ファクトリーの中で、2020年以降のライダーの確保がまだ確立されていないのはドゥカティだけだ。実際、ヤマハの公式ペアが形成され、スズキのペアは維持され、ホンダでは大黒柱マルク・マルケスを2024年まで確保した。KTMとアプリリアはまだ誰とも契約していないが、依然としてレギュレーションの「譲歩ポイント」の恩恵を受けている。したがって、まだ証明すべきことがすべて残っています。このように、ドゥカティは確かにまだ知られていない主力メーカーである。危険が無いわけではない状況…。
ドゥカティ 彼らは電車が通り過ぎるのを見て、新型コロナウイルス危機による外出制限にもかかわらず依然として活動を続けていたパイロット・マーケットのただの観客にすぎなかった。 スズキ したがって、たとえリモートで作業していてもビジネスを行うことができることが証明されました。イタリアのメーカーが現在のドライバーたちと対峙する状況であり、必ずしも強い立場にあるわけではない。特に、 アンドレア・ドビツィオーゾ、プロジェクトリーダー。
Si ドヴィツィオーゾ 彼はデスモセディチプロジェクトに専念するだけでなく、モチベーションの源であると同時に疲労の源にもなり得る抗議活動も知っている。パイロットたちは四方の壁の中で自分自身と向き合うことを余儀なくされたこの微妙な時期に、デモドヴィは別の人生を味わうことができるという事実を隠さなかった。一方、アルベルト・プーチ ホンダに対する自身の興味あるアプローチを明らかにした。
その間、彼のマネージャーは シモーネ・バティステラ それを明らかにした ドゥカティ 逆よりもパイロットが必要でした。すべて給与の引き下げ交渉をしなければならない状況にある…それで？間に物事が険悪になった場合 ドヴィツィオーゾ et ドゥカティ、ボルゴ・パニガーレのプランBは何でしょうか？目がこちらを向く ポル・エスパルガロ...
ドヴィツィオーゾは強い立場にある
ポル・エスパルガロ 踏んだ ホンダ、でも彼はレッドブルのドライバーです。 ドヴィツィオーゾ。スペイン人はこのプロジェクトに深く関わっている KTM しかし、彼は自分のキャリアの中で、自分の資質を示すために最終的に勝利のバイクが必要な段階に達しつつあることを知っています。そうは言っても、それもあります アンドレア・イアンノーネ、現在のパイロット アプリリア、ドーピングで有罪判決を受けた後に提出された控訴の評決を待って、まだ出場停止処分が続いている。の家で ドゥカティ、私たちは彼がいつも愛されていて、家にいると誓った プラマック、私たちは両手を広げて彼を歓迎します。
しかし、この 2 つの選択肢は、忠誠心という望ましい見通しに比べれば一時しのぎにすぎません。 ドヴィツィオーゾ。しかし、イタリアの次世代はまだ準備ができておらず、Moto2でトレーニングを続けているため、彼らだけが唯一の存在だろう。はどうかと言うと ミラー、ペトルッチ、バニャイア あるいはまたしても ヨハン・ザルコ、壁の中にいる彼らは、これまで常にドヴィのチームメイトとして考えられてきました。
