明日からカタールでの公式テストが始まりますが、今年はこれまで以上に重要です。単一サーキットでのテスト期間はわずか 5 日間（ルーキーがいるチームとコンセッションを持つチームは 6 日間）なので、すべてのチームとドライバーにとって、シーズンに向けて最善の準備をするための重要な週となるはずです。
アプリリアを除くすべてのチームが技術的なエンジン凍結の対象となるため、間違いなく過去よりも多くのビジュアル面での開発がバイクに見られることを期待しなければなりません。
チームはこの冬、エキゾースト、空気力学、シャシーの小さな調整、電子技術の進歩など、レギュレーションで許可されている分野で懸命に取り組んだ。
カタールはMotoGPチームがプレシーズンテストを実施する唯一のサーキットであるため、新しいパーツを慎重に評価することがさらに重要となっている。これは、ホンダの新しいエアロがセパンでは機能したがカタールでは機能しなかった昨年のホンダを彷彿とさせる。
まずは唯一のメーカーであるアプリリアから始めましょう この 2021 シーズンで最も得るものが多く、最も失うものが少ないのは誰ですか.
昨シーズン登場した新型RS-GPにより、これまでになかったスピードを手に入れることができた。しかし、トラックテスト時間が不足していたため、後にエンジンの寿命に問題があることが判明し、回転数を制限せざるを得なくなり、他の工場と比較して出力不足を認めることになった。
繰り返しになりますが、アプリリアは優れたシャシーを備えているため、比較的機動性の高いバイクになっているようですが、他のバイクと競争できるほどのパワーはありません。ノアーレ・ファクトリーはオフシーズン中にエンジンの開発を許可されている唯一のチームであるため、彼らがその差を縮めるために懸命に取り組んでいることは間違いありません。
したがって、2021 RS-GPはエンジンレベルでの開発、再加工されたシャーシ、新しいカーボンスイングアーム、新しいエキゾーストを受け、エンジニアが電子アセンブリの開発に多大な労力を費やしたようです。
このパッケージが機能すれば、このマシンが常にトップ 10 に入るのは間違いありません。
ホンダも2021年に注目すべきチームの2つとなるだろう。HRCは史上最も複雑なシーズンに苦しんだが、それにもかかわらず、日本のマシンはアラゴンで勝利を目指して戦い、ルーキードライバーのアレックス・マルケスとともにXNUMX度表彰台に上った。
マルク・マルケスと彼の怪我の話は誰もが知っています。 9度の世界チャンピオンはトレーニングに戻ったばかりだが、復帰はまだ不透明なようだ。それで、 ホンダは2020年以来、RC213Vを誰にとってもより乗りやすいものにするために懸命に取り組んできました。.
ここで見られる新しいシャーシは大きく異なります。メインビームはより高く、より幅広いプロファイルを持ち、その下のセクションも大きく異なります。スイングアーム、リアリンケージ、リアショックがすべてこのエリアにボルトで固定されているため、興味深いのはこのセクションです。シャーシのこの部分には多くの応力がかかるため、設計のこのような大きな変更は、トラック上でのバイクのハンドリングに間違いなく影響を与えます。
ホンダも ヘレスで新しいエキゾーストをテストした。アプリリアを除くすべてのエンジン開発が凍結されているため、エグゾーストの変更によるパワー供給の最適化が多くのチームの懸念となっているようだ。
私たちもそれを覚えています ヤマハは昨年エキゾーストを改造したいと考えていた。エンジンの寿命が懸念される中、メガホンエキゾーストのアイデアは、バルブにかかる圧力を減らし、馬力も確保しようとするものだったようです。
エンジン開発が保留されているため、今年はヤマハにとって再び困難な年になる可能性があるが、ヤマハがバルブの問題を解決したら、それ以上エンジンの故障が2020年シーズンを台無しにすることはなかったということは覚えておく価値がある。
ヤマハのもう一つの悪い点の2020つは、2年型マシンの不安定さであり、フランコ・モルビデリは昨シーズンの2019年型マシンで世界選手権で2020位に終わり、XNUMX年のヤマハファクトリーのXNUMX台よりも先にフィニッシュしたことになる。
カタールテストでのヤマハのニューマシンはどのような姿になるだろうか？シャーシの調整は行われるでしょうか?それは間違いありませんが、オフシーズン中にテストを実施しなかった唯一のブランドでもあるため、疑問は未解決のままです。
ヤマハファクトリーバイクは世界選手権ランキングでそれぞれ6位、8位、15位に終わったものの、4回の優勝と3回の表彰台を獲得した。したがって、ヤマハはパッケージの少なくとも一部が機能しているようですが、おそらく一貫性を向上させるためにいくつかの小さな変更を見つける必要があるだけです。ヤマハに関しては何らかの発展が期待できるが、おそらく2021年に革命はないだろう。
KTMはプレミアカテゴリーでこれまでで最高のシーズンを過ごした。ブラッド・ビンダーが2021勝、XNUMX年にファクトリーチームでチームメイトとなるミゲル・オリベイラがXNUMX勝の計XNUMX勝だった。
2020年のバイクは驚異的なエンジンパフォーマンスを発揮し、今年最強の一つとなったが、コーナーからのトラクションや路面温度が少し暖かかったときなど、グリップに問題があった。
オーストリアチームは16年に向けてRC2021の微調整に懸命に取り組んでおり、ミカ・カリオが最近負傷したにもかかわらず、ダニ・ペドロサがテスト中に与える指導は貴重なものになると考えて間違いない。
鈴木は20年ぶりにようやく「チャンピオン」の座を取り戻し、このチームも人気が高かった。
スズキの成功の鍵は、GSX-RR のタイヤの比較的繊細な性質でした。ドライバーは競合他社よりもタイヤの摩耗が少ない状態でレースの終わりに到着します。その多くはシャーシによるものです。他のものより少し柔らかいと考えられています。つまり、高いリーン角度で曲がり、シャーシがサスペンションとして機能し、角度にかかるタイヤの圧力を軽減します。
しかし、これと同じ強みが彼らの最大の弱点でもあります。スズキ勢は予選で好成績を収めることがほとんどありません。そして、良い予選ラップを達成するには、より硬いシャーシが必要なのは当然のことです。タイヤの摩耗は予選にとって問題ではありません。すべてを限界まで押し上げることが重要です。
スズキがシャシーを調整して予選で改善し、タイヤの繊細な性質を維持できれば、今年も他のチームは厳しい状況に陥る可能性がある。
ドゥカティは、グリッド上に 6 台のバイクを配備している唯一の工場であり、これにより、さまざまなライディング スタイルでさらに多くのデータを収集することができます。今年完全にリニューアルされた公式チームだけでなく、プラマックでのヨハン・ザルコの経験や、初心者のホルヘ・マルティン、ルカ・マリーニ、エネア・バスティアニーニであっても、ボルゴ・パニガーレ・ファクトリーのGP21が上位に入るのは間違いない。今年の話。
ドゥカティは常に最高速度で先頭を走っていますが、これは特にその驚異的なパワーと、走行中に使用できるようになり、他の工場でも使用されているホールショット デバイスなどの技術革新によるものです。しかし、パワーがあるということはタイヤの摩耗を意味しており、昨年彼らに問題を引き起こしたのもタイヤでした。そうは言っても、ドゥカティは長年にわたって最も革新的なブランドであり続けています。 Ducati のエンジニアと技術者の懸命な仕事のビデオ 冬の間、そして GP21 の写真を見ると、次のように思われます。 数々の技術開発 新しいサラダボックス、再設計されたホールショットデバイスは、すでにトラックで見られたもののほんの一部です。
実際、ジジ・ダッリーニャと彼女の技術チームの秘密により、ボローニャ工場は2020年にマニュファクチャラーズワールドチャンピオンの栄冠に輝くことができ、2021年の目標は三冠を獲得することです。
今年のカタールテストは例年よりもさらに重要だ。これがシーズン開始前にファクトリードライバーがレースできる唯一のトラックであることを考えると、すべての走行セッションが非常に重要になります。
チームはすでに前年からの多くのデータを持っており、カタールで何が機能し、何が機能しないのか、そして他のサーキットに行くときにそれが何を意味するのかを知っています。エンジニアは今後数週間、何ページにもわたってデータを調べて、矛盾点や良い点、悪い点を見つけ出し、非常に忙しくなるだろう。
12 月 2021 日の最終テスト セッションでチェッカーフラッグがはためくとき、すべてのチームがエキサイティングなことが約束されている XNUMX 年シーズンに向けて準備が整っていることを期待しなければなりません。
写真: ドルナ
