ファビオ・クアルタラロは2022年に世界タイトルを失い、今頭の中にある考えはただ2023つ、2021年の年末にタイトルを取り戻すことだ。91年ヴィンテージの初の栄冠を守れなかったこの失敗について、17つの分析が対立している。ドゥカティが提案した技術的課題に対応できず、フラッグシップライダーをアイドル状態にしたヤマハをフル充電するものがあります。もちろん、岩田のブランドの弱点を認識した上で、このアプローチもあるが、歴史上、シーズン中盤に総合順位で挑戦者にXNUMXポイント差をつけているトップドライバーがこれほどの成績を収めることはなかったと言及しながら、アドバンテージを獲得し、最終的にはXNUMX馬身差をつけてゴールした。ミサノでライダーのドヴィツィオーゾがリタイアするまでRNFを通じてヤマハの功績を残したラモン・フォルカーダのバージョンがここにあります…
ファビオ・カルタラロ 2022年シーズンの大部分で現世界チャンピオンおよびタイトルレースのリーダーから、XNUMX年で準優勝に輝いた。 ペッコ・バニャイア 彼は悪魔のヴォーヴェールから彼のものを持って戻ってきた ドゥカティ 試合終了のホイッスルで赤。技術的には敗北ですが、敗北と敗北があります。ずっと残るニュアンス ラモン・フォルカダ、実証済みのスキルと経験を持つチーフエンジニアが、フランス人のキャリアをより適切に評価します。
ラモン・フォルカダ：「 私にとって、それはファビオにとって大きなメリットです«
彼は読んだコメントでこう言っています オートバイスポーツ " 今年、私にとって、非常に速かったペッコは別として、ファビオがやったことを人々が理解しているかどうかはわかりません。たとえ世界選手権で優勝できなかったとしても、私は彼に脱帽する » 彼は拡張する前にこう始めます。 自分が一人であることに気づく進化していないバイク、昨年と同じバイク、エンジンがかからないかほんの少ししか動かず、加速が非常に弱く、ドゥカティが使用していた空力およびトリム補正システムをすべて使用せず、 それでもペッコと一緒にチャンピオンシップに出場できることには多くのメリットがある '。
Et ラモン・フォルカダ 終了した ： " 私にとって、それはファビオにとって大きなメリットです 」。したがって、スペイン人は、国家の全責任という説を支持する。 ヤマハ これは事実上、2022年に向けてブランドにプレッシャーをかけることになり、別の種類のM2023が自らを主張しなければならないシーズンとなる。プロジェクトの将来に疑問を投げかける可能性が高い乱気流の危険地帯に入らない限り。同じように見られる状況 ホンダとともに マーク・マルケス 同じくらいの興味を持って待っている人は ファビオ・クアルタラロ その再軍備。
