エアロダイナミクスはオートバイの開発の道筋としてドゥカティによって明らかにされ、アプリリアはいわば同胞の願望を汲み取り、自らの進化を追いかけました。一方、自分の確信を貫いた他の選手たちはボートに乗り遅れ、それ以来追いつくためにイタリア人たちを追いかけ続けている。この取り組みは、日本だけでなくオーストリア人も、規制をやり直してすべてをリセットするのが得策ではないかと提案しているほどだ。これは無力、さらには無能を認めているように聞こえますが、各グランプリの事実が悪意を示しているという主張で自分たちを神殿の守護者であると宣言することで、ある種の道徳を覆い隠しながら、彼らは教訓を与えています。アプリリアの技術担当者ロマーノ・アルベシアーノが答えます…
まず、量産バイクにはウイングが役に立たず、プロトタイプではウイングが禁止されるべきだという広く広まった欺瞞に終止符を打つつもりです。このアプローチに耽溺しているメーカーとそれを中継する人々は、ディーラーで提供されているマシンの MotoGP テクノロジーに現在実際に見られるものを語ることができない人々と同じである。まず、4 気筒のみをラインナップし、グランプリでは VXNUMX を搭載するヨーロッパのメーカーについて考えてみましょう。しかし、まだ他人について強い考えを持っている人はいません。
残りについては、当業者に任せることにします。彼は進歩派なので確かに興味はありますが、そのアプローチは無視できません。特に一般的に行われているため、中傷者の反響がはるかに大きく、痛々しいように見えます敗者たち。の上 オートバイ、私たちは次のように読みます。 空気力学は悪者扱いされる傾向があり、危険であるとさえ考えられていますが、逆に、 レーシングバイクとロードバイクの両方で安全性を向上 » 開発者のイタリア人は次のように確信しています。 空気力学の開発を制限したら重大な間違いになるでしょう. ドライバーに話しかけると、以前はムジェロのストレートが本当に危険なポイントだったと教えてくれます。今日の空気力学では、オートバイは予測可能で管理しやすいものであり、これは私にとって重要なことのように思えます。この発展に逆らうのは正しくないと思う '。
ロマーノ・アルベシアーノ・アプリリア：「 現在、我々には勝てるドライバーが15人いる。 3位が20位よりXNUMX秒遅れてフィニッシュするMotoGPレースに戻りたいでしょうか？ »
セキュリティの問題についてはこれくらいです。しかし、このタイヤ空気圧の増加による追い越しの概念はどうなるでしょうか? アルベシアーノ 答え: " 空気力学が問題だと仮定すると、おそらく問題の 1% だと思います 特に高温では. フロントタイヤの空気圧に影響を与えるため、他のライダーをしっかりとフォローすることが非常に重要になっています。これらのタイヤは、圧力の点で非常に狭い作動範囲を持っています。他のドライバーの後ろにしばらく遅れをとっていると、タイヤの空気圧が非常に上昇しやすくなり、パフォーマンスの低下を引き起こす可能性があります。気がつくと他のライダーを追いかけていて、フロントタイヤがそのライダーを攻撃する性能を失っていることに気づきました。 でも空力は関係ないよ。逆に、タイヤの空気圧と温度の上昇を制限するのに役立ちます。 '。
おとこアプリリア 最後に、これも重要な一般的な考慮事項で終わります。 常に目的が何なのかを理解する必要があります。これが番組なら バイクの速度が遅くなると、この点で何かが増えるのだろうか？。ここ数年でみんなかなり上達してきましたし、 私たちは皆、多かれ少なかれ同じレベルに到達しました。違いを見分けるのは難しい。今でも素晴らしいレースが行われています。 50馬力を削除してもショーが向上するかどうかはわかりません。現在、我々には勝てるドライバーが15人いる。 3位が20位よりXNUMX秒遅れてフィニッシュするMotoGPレースに戻りたいでしょうか？番組的にはこれの方が良いでしょうか？そうは思わない '。
