急流に続いて アプリリア RS-GP 21 のプレゼンテーション その中でアプリリア・レーシングのテクニカルディレクター、ロマーノ・アルベシアーノ氏はこう明かした。 ノアーレのMotoGP新機能のポイント、ビデオ会議が開催され、もう少し技術的に知ることができました。
このイタリアのメーカーは、オートバイのあらゆる分野での開発を許可する譲歩からまだ恩恵を受けている唯一の企業であり、この冬、他のすべてのメーカー（KTMを除く）がそうであったエンジンを含む多くの点で多くの作業を行ってきました。健康危機に関連した財政凍結のため禁止された。
したがって、ノアーレの技術マネージャーは特に空力レベルに自信を持っていましたが、それだけではありませんでした。
ロマーノ アルベシアーノ " 合理的な観点から言えば、今年は他の人たちを捕まえることができる年になるかもしれないと思います。それは目標であり、今シーズンの本当の目標だ。ギャップを埋めるには、常にあらゆることを組み合わせる必要があります。昨年、スズキはすべての分野で最高ではなかったかもしれませんが、非常にバランスの取れたバイクだったと思います。
空力の観点からは、我々は大きな進歩を遂げたと思います。私たちは非常に高いレベルにいると思う、おそらくグリッド上で最高のレベルの一つだろう。 '
« シャシー面では、アプリリアには非常に前向きな歴史的過去があります。エレクトロニクス面では、私たちは良い一歩を踏み出しましたが、まだ改善の余地があることを認識しており、この作業を継続するために現在、人々と協力して取り組んでいます。
今のところエンジンが弱点だと思います。エンジン担当者は素晴らしい仕事をしてくれました。わずか 70 年半で、90 度 V から XNUMX 度 V に到達しました。
今年はシリンダーヘッドを交換しました。そのため、私たちは多くのことを変えています。エンジンを開発し、ベンチでさらにテストするにはもう少し時間が必要です。
»
« 昨年末にヘレスで新しいバイクのプロトタイプをテストし、数週間前に再びヘレスでテストしましたが、どちらのテストも非常に良好でした。良い点は、ハンドリング、乗りやすさ、バイクのダイナミックな挙動だと思います。昨年はすでに非常に優れていましたが、今年はそれが大幅に改善されたようです。オートバイのダイナミクスと空力、エンジン、ハンドリング、トルクの間の妥協点も、2019年から2020年にかけて大きく前進したようです。 »
« ですから、本当の弱点はあってはならないと思います。しかし、完全に正直に言うと、ピークパワーが多少改善されれば完全に満足しており、それは今シーズン達成したい目標です。 »
« 昨年のバイクの空力は第 2 バージョンになるように設計されていましたが、パンデミックのためルールにより不可能になりました。そのため、我々は数レースのみに使用されるだろうと想定した低ダウンフォースセットアップで昨シーズンを通してレースを行った。今年はこの構成を調整する機会がありましたが、これは私にとって最も重要なものの 1 つです。
ルールによれば、2020年の空力構成に加えて、もう2020つの構成を使用できます。しかし、2021年から2021年にかけて大きな一歩を踏み出したので、XNUMX年の選択肢はXNUMXつだけです。
重量が軽減されました。明らかに最低重量を下回ったのは今回が初めてなので、重量をあまり増やさずにバラストや追加のデバイスを使って遊ぶことができます。
エンジンには、より現代的なコンセプトを備えた新しいシリンダーヘッドが搭載されています。リアスイングアームはカーボン製とし、さらなる軽量化と剛性特性の向上を図りました。そしてサドルはバイクの振動挙動に影響を与えるため重要です。おそらく、将来この種の問題を回避するのに役立つ、サドルの剛性に関連するいくつかの基本的な概念を理解できたと思います。 »
« これらはすべて、理論的にはこのバイクが昨年のバイクよりも優れていることを意味しており、その差はさらに小さくなるはずです。これでギャップがゼロになることを願っています。しかし、コースに乗るまではわかりません。 »
去年の暗黒時代、 アレックス・エスパルガロ 42点を獲得し、 ブラッドリー・スミス 12と ロレンツォ・サヴァドリ 0となり、アプリリアがマニュファクチャラーおよびチームのランキングで最下位に陥るのを阻止できなかった。これらすべての改良により、RS-GP 21 がさらに上位で戦えることを心から願っています…
